Dois em cada cinco embarques de eletrônicos de Shenzhen que perdem o navio não os perdem por causa da tarifa. Perdem porque a papelada das baterias foi emitida quando o contêiner já estava no portão do terminal. É isso que esta rota cobra: o envio de Shenzhen para o Equador é uma pergunta de tarifa por dez minutos e uma pergunta de conformidade e roteamento pelo resto da semana.
Shenzhen é a base de compras onde a carga é densa em valor e desconfortável em regulação: power banks, bicicletas elétricas, drivers de LED, caixas de som Bluetooth, peças de celular e as células de lítio dentro de tudo isso. O Equador é um mercado dolarizado, com IVA de 15%, FODINFA de 0,5%, imposto de saída de divisas de 5% e um acordo de livre comércio que apaga quase todo o imposto de importação quando o certificado de origem está correto. No meio ficam Yantian, o portão de contêineres mais profundo do sul da China, e um canal do Guayas que decide se a sua caixa atraca na chegada ou espera água. A visão de país está no nosso hub de envio da China para o Equador; este guia trata do lado Shenzhen.
Envio de Shenzhen para o Equador em Novembro de 2026: Portos de Yantian, Shekou e Hong Kong
Shenzhen não é um porto. Quatro pontos de carga atendem às mesmas fábricas, e a decisão é tomada pelo distrito onde estão seus fornecedores, não pelo terminal que cotou mais barato.
| Ponto de carga | Distância de | Escalas diretas ao Equador | Carreta por 40ft | Quando vale |
|---|---|---|---|---|
| Yantian (Hutchison, 20 berços de águas profundas, 14,2–17,6 m de calado) | 35–55 km a leste de Futian; 20–35 km de Dongguan | Serviços semanais para a América do Sul; a rotação AC2 da Maersk escala em Yantian e inclui Guaiaquil | US$ 180–420 de Longgang/Bantian, US$ 260–520 de Dongguan | Padrão para o leste de Shenzhen, Longgang, Pingshan e Dongguan |
| Shekou / Chiwan (China Merchants) | 10–25 km de Nanshan, Bao’an e Futian | Sobretudo feeder e intra-Ásia; a carga ao Equador transborda em Yantian, Nansha ou Busan | US$ 90–240 | Oeste de Shenzhen, Bao’an e Nanshan com lotes pequenos |
| Da Chan Bay (terminal irmão ocidental) | 5–20 km de Bao’an | Escalas principais selecionadas, espaço apertado no quarto trimestre | US$ 80–220 | Carga superdimensionada que não suporta carreta longa para o leste |
| Hong Kong (Kwai Tsing) | 40–60 km; 2–4 horas de caminhão com manifesto em trânsito lacrado | Mais variedade de armadores, trânsito parecido | US$ 300–600 mais manejo de fronteira | Só quando a tarifa de HKG supera em economia o custo do caminhão |
Os números de Yantian explicam o domínio nas exportações do sul da China: 20 berços de águas profundas, 87 portêineres, 17,6 m de canal de navegação e uma rotação que permite a um navio de 400 metros descarregar e recarregar em uma única escala. Para o Equador isso importa menos do que parece, porque nenhuma armadora opera Shenzhen–Equador como serviço puro: o contêiner transborda por Busan, Manzanillo ou Balboa, e o porto de transbordo, não o de embarque, define a data de chegada.
Shekou é a resposta certa mais vezes do que as planilhas de tarifa sugerem. Se seus três fornecedores ficam em Bao’an e Nanshan, levar a carga a Yantian acrescenta US$ 180–280 e meio dia por contêiner; Shekou ou Da Chan Bay absorvem esse custo e depois alimentam a caixa para Yantian ou Nansha no trecho oceânico. Você perde um ou dois dias e economiza mais do que o dia vale em volumes pequenos.
Hong Kong parece mais barato no papel uma vez por trimestre. Quando acontece, a diferença precisa superar US$ 300–600 de caminhão transfronteiriço mais lacre aduaneiro e uma declaração de exportação separada, e raramente supera com um único 40HQ.
Como Enviar de Shenzhen para o Equador: Seis Passos de Huaqiangbei a Guaiaquil
- Mapeie fornecedores por distrito, não por cidade. Huaqiangbei para componentes e peças de celular, Bantian e Longgang para eletrônicos de consumo e vendedores de marketplace, Bao’an para LED e fontes, Nanshan para hardware de maior valor, Dongguan do outro lado do rio para acessórios e ferramentais.
- Consolide em um CFS de Shenzhen. De três a oito fornecedores alimentam um armazém em Pinghu, Buji ou Bao’an, onde as caixas são contadas, fotografadas e marcadas antes da estufagem. É o passo que detecta falta enquanto o fornecedor ainda pode corrigir.
- Filtre a carga por produtos perigosos. Tudo o que tem célula dentro precisa de resumo UN38.3 e MSDS antes da reserva, não depois. Um power bank declarado como “eletrônico” é a causa mais comum de reserva rolada em Yantian.
- Reserve no serviço certo. Peça o porto de transbordo, não só o número de trânsito: serviços via Busan e via Manzanillo se comportam de forma diferente quando uma saída é cancelada.
- Entre e declare. Yantian trabalha com janela de gate-in de 3–4 dias, VGM antes do fechamento do terminal, uma declaração de exportação para o lote consolidado e a papelada do crédito de 13% de IVA exportador chinês.
- Desembarace e entregue no Equador. A DAI é registrada no ECUAPASS com o navio ainda navegando, o canal de aforo decide se uma inspeção acrescenta 2–4 dias e o caminhão para Quito ou Cuenca é reservado antes da descarga.
Custo de Envio de Shenzhen para o Equador: Tarifas FCL, LCL e Aéreas de Novembro de 2026
Cinco linhas decidem a fatura e apenas uma é frete marítimo. Este é o quadro de novembro de 2026, porto a porto:
| Ponto de carga | 20GP | 40GP | 40HQ | Observação |
|---|---|---|---|---|
| Yantian → Posorja / Guaiaquil | US$ 1.550–2.600 | US$ 2.300–4.050 | US$ 2.350–4.150 | Serviços semanais, maior calado e mais espaço |
| Shekou → Guaiaquil (via Yantian/Nansha) | US$ 1.580–2.660 | US$ 2.340–4.120 | US$ 2.400–4.220 | Soma 1–2 dias e uma taxa de feeder |
| Hong Kong → Guaiaquil | US$ 1.520–2.560 | US$ 2.260–4.000 | US$ 2.310–4.090 | Some US$ 300–600 de caminhão transfronteiriço |
| LCL, CFS de Shenzhen → Guaiaquil | — | — | — | US$ 70–145 por CBM, mínimo de US$ 90–140 |
| Aéreo SZX / HKG → GYE ou UIO | — | — | — | US$ 3,4–6,4 por kg conforme a faixa de peso |
As quatro linhas que passam despercebidas:
- Despesas de origem — THC, documentação, declaração de exportação, VGM e manuseio no CFS: US$ 320–620 por contêiner.
- Carreta dentro do delta — US$ 90–520 conforme distrito e terminal.
- Despesas de destino no Equador — US$ 250–450 por contêiner em Posorja ou Guaiaquil, mais US$ 50–70 por conhecimento de embarque.
- Desembaraço e caminhão interno — US$ 150–320 pela DAI e depois US$ 450–900 para levar um 40ft do litoral a Quito, Cuenca ou Ambato.
Lotes pequenos de eletrônicos distorcem essa aritmética, porque o LCL é cobrado por tonelada de frete e não por caixa. Um embarque de 6 CBM de acessórios de celular pesando 1,8 tonelada é faturado como 6 CBM a US$ 70–145, ou US$ 420–870, muitas vezes menos que as US$ 320–620 de despesas de origem de um FCL. Faça as contas na nossa Calculadora de Custos de Frete antes de assumir que o contêiner é mais barato; abaixo de uns 15 CBM normalmente não é.
Prazo de Trânsito de Shenzhen para o Equador: Serviços de Yantian, Transbordo e a Maré em Guaiaquil
Nenhuma armadora navega Shenzhen–Equador sem escala, então os 27 dias cotados são um dado porto a porto que vira 40 porta a porta.
| Rota | Porto a porto | O que define a data |
|---|---|---|
| Yantian → Posorja (DP World, 15,5 m de calado) | 27–33 dias | Águas profundas, sem restrição de maré, serviços semanais |
| Yantian → Guaiaquil (Contecon, TPG, Fertisa) | 30–36 dias | Cerca de 40 mn rio acima por um canal de 9,7–11 m |
| Shekou → Guaiaquil | 31–37 dias | Feeder para Yantian ou Nansha e depois serviço principal |
| Hong Kong → Guaiaquil | 29–35 dias | Mesmos serviços, outro porto de embarque |
| Yantian → Esmeraldas | 34–40 dias | Feeder a partir do serviço principal, poucas escalas asiáticas |
| Yantian → Puerto Bolívar (Machala) | 33–39 dias | Zona bananeira; reefer e carga de projeto |
| SZX/HKG → GYE (aéreo) | 3–6 dias porta a porta | 2–4 dias de voo mais desembaraço |
Dois relógios correm por baixo. O primeiro é o cut-off em Yantian, 3–4 dias antes da partida, que aperta na temporada de alta quando uma saída cancelada rola uma semana de reservas. O segundo é o relógio do rio: os terminais de Guaiaquil ficam a cerca de 40 milhas náuticas Guayas acima, então navios de grande calado esperam água e filas de atracação se formam. Posorja, 60 km rio abaixo com 15,5 m de calado natural, elimina a espera: mesma armadora, mesma partida, dois a quatro dias antes no lado equatoriano.
| Etapa | Tempo |
|---|---|
| Coleta nos fornecedores e consolidação em CFS de Shenzhen | 3–6 dias |
| Gate-in, declaração de exportação, VGM, partida | 1–3 dias |
| Trecho oceânico até Posorja ou Guaiaquil | 27–36 dias |
| Descarga e manuseio no terminal | 1–3 dias |
| Desembaraço na SENAE pelo ECUAPASS | 2–5 dias úteis |
| Liquidação de imposto, IVA e ISD | No mesmo dia a 2 dias |
| Entrega interna a Quito, Cuenca ou Ambato | 1–2 dias |
Contêiner de 20 Pés vs 40 Pés de Shenzhen para o Equador: O Que a Carga Eletrônica Realmente Enche
A carga de Shenzhen é leve em relação ao valor, o que inverte a lógica habitual do contêiner. Um 20GP leva cerca de 33 CBM e 28 toneladas de carga útil; um 40HQ leva 76 CBM e aproximadamente 26 toneladas. Se sua mercadoria pesa 200–300 kg por CBM, você encherá os 76 CBM de um 40HQ com 15–23 toneladas: abaixo da carga útil, portanto a caixa fica limitada por volume e o 40HQ é a compra correta.
| Tipo de carga | kg/CBM típico | Contêiner que encaixa | Por quê |
|---|---|---|---|
| Painéis e luminárias LED, drivers | 180–260 | 40HQ acima de 30 CBM | Leve e volumosa, precisa de cubo |
| Notebooks, tablets, equipamentos de rede | 250–350 | 40HQ | Densa em valor, exige volume |
| Acessórios de celular, cabos, capas | 220–320 | 20GP até 20 CBM, 40HQ acima | Densidade intermediária |
| Power banks e packs de bateria | 400–600 | 20GP ou LCL | Densa e regulada: peso e perigosidade |
| Bicicletas e patinetes elétricos | 130–180 | 40HQ, estivado no piso | Muito leves e muito volumosos |
A aritmética de paletes resolve o caso paletizado: um 20GP acomoda 10 paletes europeus (1200 × 800 mm) em um só nível e um 40HQ acomoda 20–21. Se seu fornecedor entrega 18 paletes, o 40HQ está decidido antes da cotação.
Uma comparação trabalhada: 46 CBM de iluminação LED com 200 kg por CBM, 9,2 toneladas. Um 40HQ a US$ 2.350–4.150 equivale a US$ 51–90 por CBM. A mesma carga em LCL é faturada 46 CBM a US$ 70–145, ou US$ 3.220–6.670, mais manuseio de CFS nos dois extremos e uma cadeia de movimentação mais longa: o contêiner ganha em custo e em risco de avaria. Inverta a decisão abaixo de 15 CBM, onde o mínimo de US$ 90–140 do LCL e um único desembaraço consolidado superam as despesas fixas de origem de um contêiner. Seleção de caixa, pesos e tarifas de terminal estão no nosso guia de contêineres da China para o Equador.
Frete Aéreo de Shenzhen para o Equador: Tarifas SZX vs Hong Kong e Peso Volumétrico
O aéreo é uma opção real nesta rota porque Shenzhen exporta exatamente a carga que não pode esperar cinco semanas: lançamentos de produto, reposição de marketplace, peças de reposição e amostras que definem uma recompra. Tarifas de novembro de 2026:
| Serviço | Faixa de peso | Tarifa por kg | Tempo porta a porta |
|---|---|---|---|
| Aéreo consolidado (SZX ou HKG) | 45–100 kg | US$ 5,4–7,8 | 7–10 dias |
| Aéreo consolidado | 100–300 kg | US$ 4,2–6,0 | 6–9 dias |
| Aéreo consolidado | acima de 300 kg | US$ 3,4–5,2 | 5–8 dias |
| Courier express (DHL/FedEx/UPS) | Qualquer | US$ 9–15 | 3–6 dias |
O aeroporto de Shenzhen Bao’an (SZX) não tem voo cargueiro sem escala para o Equador, então cada quilo consolidado sai em conexão —Hong Kong primeiro pela variedade de companhias, ou Guangzhou e Xangai por espaço— e pousa em José Joaquín de Olmedo (GYE), em Guaiaquil, ao nível do mar. Mariscal Sucre (UIO), em Quito, fica a cerca de 2.840 m, onde cargueiros de fuselagem larga levantam menos carga útil, então as tarifas para UIO ficam US$ 0,4–1,0 por kg acima de GYE e a maior parte da carga serrana sobe de caminhão desde o litoral.
Duas mecânicas definem o que você realmente paga. A primeira é o peso taxável: o aéreo cobra o maior entre o peso real e C×L×A÷6000 em centímetros. Um embarque de 300 kg que ocupa 2,1 CBM é faturado como 350 kg, porque 2,1 milhões de cm³ ÷ 6000 = 350. As categorias leves de Shenzhen —caixas de som com espuma, painéis LED, capas em embalagem de varejo— são exatamente a carga que ativa a regra, e reembalar com 70% de ocupação do palete pode cortar a fatura aérea em um quinto. A nossa Calculadora de Peso Volumétrico faz a mesma divisão no seu navegador.
A segunda é a classe de bateria. Células de lítio soltas (UN3480) não podem voar em aviões de passageiros, devem ir com 30% ou menos de estado de carga e precisam de aprovação da transportadora antes de a reserva existir. Por isso muitos consolidadores de Shenzhen mandam power banks por mar e voam apenas dispositivos com a célula instalada (UN3481). Confirme em que categoria sua caixa cai antes de comparar tarifas aéreas: a cotação mais barata do quadro costuma ser a que não pode voar.
| FCL marítimo | Frete aéreo | Express | |
|---|---|---|---|
| Porta a porta | 37–49 dias | 5–10 dias | 3–6 dias |
| Custo para 300 kg / 2,1 CBM | ~US$ 1.850–3.000 | ~US$ 1.190–1.820 | ~US$ 2.700–4.500 |
| Ideal para | 15 CBM ou mais, sem prazo | Urgente, alto valor, menos de ~3 CBM | Amostras, documentos, peças |
| Carga mínima | Um contêiner ou o mínimo do LCL | ~US$ 120–180 por embarque | Por volume |
Documentos para Enviar Baterias de Lítio de Shenzhen para o Equador: UN38.3, MSDS e Reserva Classe 9
É aqui que a carga de Shenzhen se separa da carga do resto da China. A SENAE e as companhias aéreas tratam a bateria como produto perigoso, e a cadeia documental corre numa única direção: primeiro os ensaios, depois a declaração, depois a reserva.
| Documento | O que comprova | Quem emite |
|---|---|---|
| Resumo de ensaio UN38.3 | A célula passou nos oito testes de transporte (altitude, térmico, vibração, impacto, curto-circuito, choque, sobrecarga e descarga forçada) | O laboratório acreditado do fabricante da célula |
| MSDS / SDS | Perfil químico e de perigo, classe e grupo de embalagem | Fabricante da célula ou bateria |
| Declaração do Expedidor de Produtos Perigosos (DGD) | O embarque está corretamente classificado, embalado, marcado e rotulado | O agente de carga, por sua instrução |
| Rótulo classe 9 e marca de bateria de lítio | Os operadores identificam o perigo | O embalador |
| Referência da instrução de embalagem | PI 965 (células e baterias soltas), 966 (com equipamento), 967 (dentro do equipamento) para aéreo; IMDG classe 9 para marítimo | Agente de carga |
| Aprovação / aceitação DG da transportadora | A armadora ou companhia aérea concordou em carregar | Transportadora, por escrito |
| Processo de importação baseado em MSDS para a SENAE | A alfândega equatoriana consegue classificar a mercadoria | O despachante |
A regra que pega os exportadores é que a MSDS não substitui o UN38.3. Um despachante pode aceitar uma MSDS; uma companhia aérea não, e tampouco uma armadora principal em Yantian aceitará reserva de UN3480 sem um resumo de ensaio que nomeie a célula exata. Se o fornecedor compra células genéricas e reetiqueta packs, o resumo normalmente não nomeia o seu produto: é por isso que tanta carga de bateria de Shenzhen termina rolando, sendo reembalada ou dividida entre mar e aéreo em cima da hora.
Sequência prática: peça o resumo UN38.3 e a MSDS na fase do pedido de compra, confirme a instrução de embalagem com o agente antes de reservar e mantenha baterias soltas fora de consolidações aéreas, a menos que a transportadora as tenha aprovado por escrito.
Impostos de Importação no Equador para Carga de Shenzhen: IVA de 15%, FODINFA, ISD e Certificado do TLC
O Equador é dolarizado, então não há adivinhação cambial: só uma estrutura tributária totalmente previsível se o certificado de origem estiver correto.
| Tributo | Base | Alíquota |
|---|---|---|
| Imposto ad valorem | CIF | 0% na maioria das posições industriais e de consumo com o TLC China–Equador (em vigor desde maio de 2024); caso contrário, a alíquota da posição |
| FODINFA | CIF | 0,5% |
| IVA | CIF + imposto + FODINFA | 15% |
| ISD | Valor remetido ao exterior | 5% |
| Taxas de SENAE e terminal | Por declaração e contêiner | US$ 250–450 |
Um 40HQ de iluminação LED e eletrônicos menores, FOB Shenzhen US$ 22.000:
| Item | Valor |
|---|---|
| FOB Shenzhen | US$ 22.000 |
| Despesas de origem | US$ 480 |
| Frete marítimo, Yantian → Posorja | US$ 2.350 |
| Seguro de carga | US$ 110 |
| Valor CIF | US$ 24.460 |
| Imposto 0% com o TLC | US$ 0 |
| FODINFA 0,5% | US$ 122 |
| IVA 15% sobre US$ 24.582 | US$ 3.687 |
| ISD 5% sobre a remessa de US$ 22.000 | US$ 1.100 |
| Despesas de destino e despachante | US$ 620 |
| Caminhão Posorja → Quito | US$ 760 |
| Total posto no destino | US$ 30.750 |
Isso é 40% acima do preço de fábrica, e o frete marítimo é menos de um décimo. Retire o certificado de origem e o imposto volta a 15% do CIF, US$ 3.669, o que ainda eleva o IVA em US$ 551: o documento que falta custa US$ 4.219, mais do que custa mover o contêiner. Note onde o tributo cai —IVA sobre base que já inclui imposto, ISD sobre o pagamento ao fornecedor— e note que um importador com RUC recupera os 15% de IVA contra o IVA de vendas, razão pela qual uma cotação DDP pode custar silenciosamente 15% do CIF. Porta a porta é um serviço; DDP e DAP são os incoterms usados para cotá-lo, e a diferença é quem paga essa estrutura. Nosso guia de porta a porta da China para o Equador detalha os dois formatos.
Envio de E-commerce de Shenzhen para o Equador: Regime de Courier 4x4 e Carga Consolidada
Shenzhen vende ao Equador de duas formas: contêineres e encomendas. As encomendas correm por uma via legal diferente, e errar a via custa mais do que errar a tarifa.
No regime de courier da SENAE, conhecido como 4x4, um envio pessoal viaja como Categoria B quando pesa até 4 kg e vale até US$ 400 FOB, com teto de cerca de US$ 1.600 por ano por pessoa. Dentro desses limites a encomenda anda com declaração simplificada sem a DAI completa, e é por isso que o modelo de casillero domina o comércio de lotes pequenos: um endereço consolidado em Shenzhen ou Hong Kong, reembalagem e depois uma tarifa por quilo até Guaiaquil ou Quito.
| Canal de encomenda | Base de cobrança | Tarifa | Trânsito |
|---|---|---|---|
| Encomenda aérea consolidada | Por kg, mínimo de 0,5 kg | US$ 7–14 por kg | 8–14 dias |
| Courier express porta a porta | Por kg + combustível + taxa remota | US$ 12–22 por kg | 4–7 dias |
| Consolidação marítima (encomenda LCL) | Por CBM, mínimo de 0,5 CBM | US$ 90–180 por CBM | 32–42 dias |
| Importação formal acima dos limites do regime | DAI + imposto + IVA + ISD | Estrutura tributária completa | 35–50 dias |
Para o vendedor o ponto de equilíbrio é seco. Abaixo de US$ 400 FOB e 4 kg, o regime de courier é mais rápido e mais barato do que qualquer desembaraço formal. Acima disso, cada encomenda é uma importação formal, e consolidar encomendas em uma única DAI —um importador de registro, uma declaração, um honorário de desembaraço— é a única forma de manter o custo unitário sensato. A última milha no Equador é feita por Servientrega, Laar ou Urbano, e a cédula e o RUC do destinatário decidem se a encomenda desembaraça como importação pessoal ou comercial.
Vendedores de marketplace também devem planejar o retorno: um produto com bateria recusado no destino não volta por avião de forma econômica, então o modelo de custo posto no destino de eletrônicos de Shenzhen deve carregar 2–4% de garantia e perda em vez de assumir devoluções.
Perguntas Frequentes
Quanto custa enviar de Shenzhen para o Equador em novembro de 2026?
Porto a porto saindo de Yantian, um 20GP custa US$ 1.550–2.600, um 40GP US$ 2.300–4.050 e um 40HQ US$ 2.350–4.150, antes de US$ 320–620 de despesas de origem e US$ 250–450 de despesas de destino. O LCL é cobrado US$ 70–145 por CBM e o frete aéreo consolidado US$ 3,4–6,4 por kg.
Quanto tempo leva o frete marítimo de Shenzhen para o Equador?
De Yantian a Posorja são 27–33 dias porto a porto e de Yantian aos terminais fluviais de Guaiaquil 30–36 dias, porque os navios esperam a maré em um canal de 9,7–11 metros. Com 3–6 dias antes da partida, 2–5 dias úteis de desembaraço e 1–2 dias de caminhão, porta a porta são 37–49 dias.
É possível enviar baterias de lítio de Shenzhen para o Equador?
Sim, como produto perigoso. Células e packs soltos (UN3480) precisam de resumo UN38.3, MSDS, declaração classe 9 e aprovação por escrito da transportadora; por via aérea seguem a instrução de embalagem 965 da IATA e voam com 30% ou menos de carga. Baterias dentro do equipamento (UN3481) são mais simples, mas também exigem o resumo UN38.3 arquivado.
Vale mais a pena Yantian ou Shekou para carga ao Equador?
Yantian, por US$ 30–90 por contêiner, e porque concentra os serviços semanais para a América do Sul enquanto Shekou os alimenta. Shekou continua ganhando para fornecedores de Bao’an, Nanshan e do oeste de Shenzhen, onde US$ 120–260 de economia de carreta por 40ft superam a diferença de frete.
Que impostos pago quando um contêiner de Shenzhen chega ao Equador?
Imposto conforme a posição —0% na maioria das posições com certificado de origem do TLC— mais 0,5% de FODINFA sobre o CIF, 15% de IVA sobre CIF mais imposto mais FODINFA e 5% de ISD sobre o pagamento ao fornecedor. Em um contêiner de US$ 22.000 FOB são cerca de US$ 4.910 com certificado e US$ 9.129 sem ele.
Cotação de Envio de Shenzhen para o Equador em 24 Horas
Envie os distritos dos seus fornecedores, as dimensões das caixas e o peso total, se alguma caixa contém célula, a posição tarifária que pretende declarar e o endereço de entrega no Equador. Voltamos com uma cotação que nomeia o ponto de carga, a partida e o cut-off, a nomeação de Posorja ou Guaiaquil, se a preferência do TLC se aplica à sua posição e se o porta a porta deve ser cotado DDP ou DAP. Comece em fale com a Dantful.US, ou leia o guia de quanto custa enviar da China para o Equador, o de frete marítimo da China para o Equador e a página de agente de carga da China para o Equador para o lado de serviço da mesma rota.