Dos de cada cinco embarques de electrónica de Shenzhen que pierden su zarpe no lo pierden por la tarifa. Lo pierden porque el papeleo de las baterías se emitió cuando el contenedor ya estaba en el acceso del puerto. Eso es lo que castiga esta ruta: los envíos de Shenzhen a Ecuador son una pregunta de tarifas durante diez minutos y una pregunta de cumplimiento y ruteo durante el resto de la semana.
Shenzhen es la base de abastecimiento donde la carga es densa en valor e incómoda en regulación: power banks, bicicletas eléctricas, drivers LED, parlantes Bluetooth, repuestos de celular y las celdas de litio dentro de todo eso. Ecuador es un mercado dolarizado con 15% de IVA, 0,5% de FODINFA, 5% de impuesto a la salida de divisas y un tratado de libre comercio que borra casi todo el arancel si el certificado de origen está bien emitido. Entre ambos quedan Yantian, la puerta de contenedores más profunda del sur de China, y un canal del Guayas que decide si su caja atraca al llegar o espera agua. La visión de país está en nuestro hub de envíos de China a Ecuador; esta guía cubre el extremo Shenzhen.
Envíos de Shenzhen a Ecuador en Noviembre de 2026: Puertos de Yantian, Shekou y Hong Kong
Shenzhen no es un puerto. Cuatro puntos de carga sirven a las mismas fábricas y la decisión la toma el distrito donde están sus proveedores, no la terminal que cotiza más barato.
| Punto de carga | Distancia desde | Escalas directas a Ecuador | Acarreo por 40ft | Cuándo conviene |
|---|---|---|---|---|
| Yantian (Hutchison, 20 muelles de aguas profundas, 14,2–17,6 m de calado) | 35–55 km al este de Futian; 20–35 km de Dongguan | Servicios semanales a Sudamérica; la rotación AC2 de Maersk escala en Yantian e incluye Guayaquil | USD 180–420 desde Longgang/Bantian, USD 260–520 desde Dongguan | Opción por defecto para el este de Shenzhen, Longgang, Pingshan y Dongguan |
| Shekou / Chiwan (China Merchants) | 10–25 km de Nanshan, Bao’an y Futian | Sobre todo feeder e intra-Asia; la carga a Ecuador transborda en Yantian, Nansha o Busan | USD 90–240 | Oeste de Shenzhen, Bao’an y Nanshan con lotes pequeños |
| Da Chan Bay (terminal hermano occidental) | 5–20 km de Bao’an | Escalas principales selectas, espacio ajustado en el cuarto trimestre | USD 80–220 | Carga sobredimensionada que no soporta un acarreo largo hacia el este |
| Hong Kong (Kwai Tsing) | 40–60 km; 2–4 horas de camión con manifiesto en tránsito sellado | Más variedad de navieras, tránsito similar | USD 300–600 más manejo fronterizo | Solo si la tarifa de HKG supera en ahorro al costo del camión |
Los números de Yantian explican su dominio en las exportaciones del sur de China: 20 muelles de aguas profundas, 87 grúas de muelle, 17,6 m de canal de navegación y una rotación que permite a un buque de 400 metros descargar y recargar en una sola escala. Para Ecuador eso importa menos de lo que parece, porque ninguna naviera opera Shenzhen–Ecuador como servicio puro: la caja transborda por Busan, Manzanillo o Balboa, y el puerto de transbordo, no el de carga, fija su fecha de llegada.
Shekou es la respuesta correcta más veces de lo que sugieren las tarifas. Si sus tres proveedores están en Bao’an y Nanshan, llevar la carga a Yantian suma USD 180–280 y medio día por contenedor; Shekou o Da Chan Bay absorben ese costo y luego alimentan la caja hacia Yantian o Nansha para el tramo oceánico. Pierde uno o dos días y ahorra más de lo que vale ese día en volúmenes pequeños.
Hong Kong parece más barato en el papel una vez por trimestre. Cuando ocurre, la diferencia tiene que superar USD 300–600 de camión transfronterizo más precinto aduanero y una declaración de exportación aparte, y rara vez lo logra con un solo 40HQ.
Cómo Enviar de Shenzhen a Ecuador: Seis Pasos de Huaqiangbei a Guayaquil
- Mapee proveedores por distrito, no por ciudad. Huaqiangbei para componentes y partes de celular, Bantian y Longgang para electrónica de consumo y vendedores de marketplaces, Bao’an para LED y fuentes de poder, Nanshan para hardware de mayor valor, Dongguan al otro lado del río para accesorios y herramentales.
- Consolide en un CFS de Shenzhen. De tres a ocho proveedores alimentan un almacén en Pinghu, Buji o Bao’an, donde se cuentan, fotografían y marcan las cajas antes del estibado. Este es el paso que detecta un faltante mientras el proveedor todavía puede corregirlo.
- Filtre la carga por mercancías peligrosas. Todo lo que lleva una celda adentro necesita resumen UN38.3 y MSDS antes de reservar, no después. Un power bank declarado como “electrónica” es la causa más común de una reserva rodada en Yantian.
- Reserve en el servicio correcto. Pida el puerto de transbordo, no solo el número de tránsito: los servicios vía Busan y vía Manzanillo se comportan distinto cuando se anula una salida.
- Ingrese y declare. Yantian trabaja con una ventana de gate-in de 3–4 días, VGM antes del cierre de terminal, una declaración de exportación para el lote consolidado y el papeleo de la devolución del IVA exportador chino de 13%.
- Despache y entregue en Ecuador. La DAI se presenta en ECUAPASS mientras el buque navega, el canal de aforo decide si una inspección suma 2–4 días y el camión a Quito o Cuenca se reserva antes de la descarga.
Costo de Envío desde Shenzhen a Ecuador: Tarifas FCL, LCL y Aéreas de Noviembre de 2026
Cinco líneas deciden la factura y solo una es flete marítimo. Este es el panorama de noviembre de 2026, puerto a puerto:
| Punto de carga | 20GP | 40GP | 40HQ | Observación |
|---|---|---|---|---|
| Yantian → Posorja / Guayaquil | USD 1.550–2.600 | USD 2.300–4.050 | USD 2.350–4.150 | Servicios semanales, mayor calado y más espacio |
| Shekou → Guayaquil (vía Yantian/Nansha) | USD 1.580–2.660 | USD 2.340–4.120 | USD 2.400–4.220 | Suma 1–2 días y una tarifa de feeder |
| Hong Kong → Guayaquil | USD 1.520–2.560 | USD 2.260–4.000 | USD 2.310–4.090 | Sume USD 300–600 de camión transfronterizo |
| LCL, CFS de Shenzhen → Guayaquil | — | — | — | USD 70–145 por CBM, mínimo USD 90–140 |
| Aéreo SZX / HKG → GYE o UIO | — | — | — | USD 3,4–6,4 por kg según tramo de peso |
Las cuatro líneas que se pasan por alto:
- Gastos de origen — THC, documentación, declaración de exportación, VGM y manejo en CFS: USD 320–620 por contenedor.
- Acarreo dentro del delta — USD 90–520 según distrito y terminal.
- Gastos de destino en Ecuador — USD 250–450 por contenedor en Posorja o Guayaquil, más USD 50–70 por conocimiento de embarque.
- Despacho y camión interno — USD 150–320 por la DAI y luego USD 450–900 para mover un 40ft de la costa a Quito, Cuenca o Ambato.
Los lotes pequeños de electrónica distorsionan esta aritmética, porque el LCL se cobra por toneladas de flete y no por cajas. Un embarque de 6 CBM de accesorios de celular que pesa 1,8 toneladas se factura como 6 CBM a USD 70–145, es decir USD 420–870, muchas veces menos que los USD 320–620 de gastos de origen de un FCL. Haga los números con nuestra Calculadora de Costos de Flete antes de asumir que el contenedor es más barato; por debajo de unos 15 CBM normalmente no lo es.
Tiempo de Tránsito de Shenzhen a Ecuador: Servicios de Yantian, Transbordo y Marea en Guayaquil
Ningún armador navega Shenzhen–Ecuador sin escalas, así que los 27 días cotizados son un dato puerto a puerto que se convierte en 40 puerta a puerta.
| Ruta | Puerto a puerto | Qué fija la fecha |
|---|---|---|
| Yantian → Posorja (DP World, 15,5 m de calado) | 27–33 días | Aguas profundas, sin restricción de marea, servicios semanales |
| Yantian → Guayaquil (Contecon, TPG, Fertisa) | 30–36 días | Unas 40 mn río arriba por un canal de 9,7–11 m |
| Shekou → Guayaquil | 31–37 días | Feeder a Yantian o Nansha y luego servicio principal |
| Hong Kong → Guayaquil | 29–35 días | Mismos servicios, otro puerto de carga |
| Yantian → Esmeraldas | 34–40 días | Feeder desde el servicio principal, pocas escalas asiáticas |
| Yantian → Puerto Bolívar (Machala) | 33–39 días | Zona bananera; reefer y carga de proyecto |
| SZX/HKG → GYE (aéreo) | 3–6 días puerta a puerta | 2–4 días de vuelo más despacho |
Debajo corren dos relojes. El primero es el cierre en Yantian, 3–4 días antes del zarpe, que se aprieta en la temporada alta cuando una salida anulada rueda una semana de reservas. El segundo es el reloj del río: las terminales de Guayaquil están a unas 40 millas náuticas Guayas arriba, así que los buques de gran calado esperan agua y se forman colas de atraque. Posorja, 60 km río abajo con 15,5 m de calado natural, elimina esa espera: mismo armador, mismo zarpe, dos a cuatro días antes en el extremo ecuatoriano.
| Etapa | Tiempo |
|---|---|
| Recojo en proveedores y consolidación en CFS de Shenzhen | 3–6 días |
| Gate-in, declaración de exportación, VGM, zarpe | 1–3 días |
| Tramo oceánico a Posorja o Guayaquil | 27–36 días |
| Descarga y manejo en terminal | 1–3 días |
| Despacho en SENAE por ECUAPASS | 2–5 días hábiles |
| Liquidación de arancel, IVA e ISD | El mismo día a 2 días |
| Entrega interna a Quito, Cuenca o Ambato | 1–2 días |
Contenedor de 20 Pies vs 40 Pies desde Shenzhen a Ecuador: Qué Llena Realmente la Carga Electrónica
La carga de Shenzhen es liviana en relación con su valor, lo que invierte la lógica habitual del contenedor. Un 20GP lleva unos 33 CBM y 28 toneladas de carga útil; un 40HQ lleva 76 CBM y unas 26 toneladas. Si su mercancía pesa 200–300 kg por CBM, llenará los 76 CBM de un 40HQ con 15–23 toneladas: por debajo de la carga útil, así que la caja queda limitada por volumen y el 40HQ es la compra correcta.
| Tipo de carga | kg/CBM típico | Contenedor que encaja | Por qué |
|---|---|---|---|
| Paneles y luminarias LED, drivers | 180–260 | 40HQ por encima de 30 CBM | Liviana y voluminosa, necesita cubo |
| Laptops, tablets, equipos de red | 250–350 | 40HQ | Densa en valor, exige volumen |
| Accesorios de celular, cables, fundas | 220–320 | 20GP bajo 20 CBM, 40HQ por encima | Densidad intermedia |
| Power banks y packs de baterías | 400–600 | 20GP o LCL | Densa y regulada: peso y peligrosidad |
| Bicicletas y scooters eléctricos | 130–180 | 40HQ, estibado en piso | Muy livianos y muy voluminosos |
La aritmética de pallets resuelve el caso paletizado: un 20GP admite 10 pallets europeos (1200 × 800 mm) en un solo nivel y un 40HQ admite 20–21. Si su proveedor entrega 18 pallets, el 40HQ queda decidido antes de cotizar.
Una comparación trabajada: 46 CBM de iluminación LED con 200 kg por CBM, 9,2 toneladas. Un 40HQ a USD 2.350–4.150 equivale a USD 51–90 por CBM. La misma carga en LCL se factura 46 CBM a USD 70–145, o USD 3.220–6.670, más manejo de CFS en ambos extremos y una cadena de manipuleo más larga: el contenedor gana en costo y en riesgo de daño. Invierta la decisión por debajo de 15 CBM, donde el mínimo de USD 90–140 del LCL y un solo despacho consolidado superan los gastos fijos de origen de un contenedor. La selección de caja, pesos y cargos de terminal están en nuestra guía de contenedores de China a Ecuador.
Flete Aéreo desde Shenzhen a Ecuador: Tarifas SZX vs Hong Kong y Peso Volumétrico
El aéreo es una opción real en esta ruta porque Shenzhen exporta justo la carga que no puede esperar cinco semanas: lanzamientos de producto, reposición de marketplaces, repuestos y muestras que definen una recompra. Tarifas de noviembre de 2026:
| Servicio | Tramo de peso | Tarifa por kg | Tiempo puerta a puerta |
|---|---|---|---|
| Aéreo consolidado (SZX o HKG) | 45–100 kg | USD 5,4–7,8 | 7–10 días |
| Aéreo consolidado | 100–300 kg | USD 4,2–6,0 | 6–9 días |
| Aéreo consolidado | más de 300 kg | USD 3,4–5,2 | 5–8 días |
| Courier express (DHL/FedEx/UPS) | Cualquiera | USD 9–15 | 3–6 días |
El aeropuerto de Shenzhen Bao’an (SZX) no tiene vuelo carguero sin escalas a Ecuador, así que cada kilo consolidado sale en conexión —Hong Kong primero por variedad de aerolíneas, o Guangzhou y Shanghái por espacio— y aterriza en José Joaquín de Olmedo (GYE), en Guayaquil, a nivel del mar. Mariscal Sucre (UIO), en Quito, está a unos 2.840 m, donde los cargueros de fuselaje ancho levantan menos carga útil, así que las tarifas a UIO corren USD 0,4–1,0 por kg por encima de GYE y la mayor parte de la carga serrana sube por camión desde la costa.
Dos mecánicas definen lo que realmente paga. La primera es el peso facturable: el aéreo cobra el mayor entre el peso real y L×A×H÷6000 en centímetros. Un embarque de 300 kg que ocupa 2,1 CBM se factura como 350 kg, porque 2,1 millones de cm³ ÷ 6000 = 350. Las categorías livianas de Shenzhen —parlantes con espuma, paneles LED, fundas en empaque de retail— son exactamente la carga que activa la regla, y reempacar al 70% de llenado del pallet puede recortar la factura aérea en un quinto. Nuestra Calculadora de Peso Volumétrico hace la misma división en su navegador.
La segunda es la clase de batería. Las celdas de litio sueltas (UN3480) no pueden volar en aviones de pasajeros, deben ir con 30% o menos de estado de carga y necesitan aprobación del transportista antes de que exista la reserva. Por eso muchos consolidadores de Shenzhen mandan los power banks por mar y solo vuelan dispositivos con la celda instalada (UN3481). Confirme en qué categoría cae su caja antes de comparar tarifas aéreas: la cotización más barata del tablero suele ser la que no se puede volar.
| FCL marítimo | Flete aéreo | Express | |
|---|---|---|---|
| Puerta a puerta | 37–49 días | 5–10 días | 3–6 días |
| Costo para 300 kg / 2,1 CBM | ~USD 1.850–3.000 | ~USD 1.190–1.820 | ~USD 2.700–4.500 |
| Ideal para | 15 CBM o más, sin fecha límite | Urgente, alto valor, menos de ~3 CBM | Muestras, documentos, repuestos |
| Cargo mínimo | Un contenedor o el mínimo de LCL | ~USD 120–180 por embarque | Por paquete |
Documentos para Enviar Baterías de Litio desde Shenzhen a Ecuador: UN38.3, MSDS y Reserva Clase 9
Aquí es donde la carga de Shenzhen se separa de la del resto de China. El SENAE y las aerolíneas tratan la batería como mercancía peligrosa, y la cadena documental va en una sola dirección: primero los ensayos, después la declaración, después la reserva.
| Documento | Qué prueba | Quién lo emite |
|---|---|---|
| Resumen de ensayo UN38.3 | La celda pasó las ocho pruebas de transporte (altitud, térmica, vibración, impacto, cortocircuito, choque, sobrecarga y descarga forzada) | El laboratorio acreditado del fabricante de la celda |
| MSDS / SDS | Perfil químico y de peligro, clase y grupo de embalaje | Fabricante de la celda o batería |
| Declaración del Expedidor de Mercancías Peligrosas (DGD) | El embarque está bien clasificado, embalado, marcado y etiquetado | El agente de carga, por su instrucción |
| Etiqueta clase 9 y marca de batería de litio | Los manipuladores identifican el peligro | El empacador |
| Referencia de instrucción de embalaje | PI 965 (celdas y baterías sueltas), 966 (con equipo), 967 (dentro del equipo) para aéreo; IMDG clase 9 para marítimo | Agente de carga |
| Aprobación / aceptación DG del transportista | La naviera o aerolínea aceptó cargarla | Transportista, por escrito |
| Expediente de importación basado en MSDS para SENAE | La aduana ecuatoriana puede clasificar la mercancía | El agente de aduana |
La regla que atrapa a los exportadores es que la MSDS no sustituye al UN38.3. Un agente de aduana puede aceptar una MSDS; una aerolínea no, y tampoco una naviera principal en Yantian aceptará una reserva de UN3480 sin un resumen de ensayo que nombre la celda exacta. Si su proveedor compra celdas genéricas y reetiqueta packs, el resumen normalmente no nombra su producto: por eso tanta carga de baterías de Shenzhen termina rodada, reempacada o dividida entre mar y aire a última hora.
Secuencia práctica: pida el resumen UN38.3 y la MSDS en la etapa de la orden de compra, confirme la instrucción de embalaje con el agente antes de reservar y mantenga las baterías sueltas fuera de las consolidaciones aéreas salvo que el transportista las haya aprobado por escrito.
Aranceles e IVA de Importación en Ecuador para Carga de Shenzhen: FODINFA, ISD y Certificado TLC
Ecuador está dolarizado, así que no hay adivinanza cambiaria: solo una estructura tributaria totalmente predecible si el certificado de origen está correcto.
| Tributo | Base | Tasa |
|---|---|---|
| Arancel ad valorem | CIF | 0% en la mayoría de partidas industriales y de consumo con el TLC China–Ecuador (vigente desde mayo de 2024), si no, la tasa de la partida |
| FODINFA | CIF | 0,5% |
| IVA | CIF + arancel + FODINFA | 15% |
| ISD | Monto remitido al exterior | 5% |
| Cargos de SENAE y terminal | Por declaración y contenedor | USD 250–450 |
Un 40HQ de iluminación LED y electrónica menor, FOB Shenzhen USD 22.000:
| Concepto | Monto |
|---|---|
| FOB Shenzhen | USD 22.000 |
| Gastos de origen | USD 480 |
| Flete marítimo, Yantian → Posorja | USD 2.350 |
| Seguro de carga | USD 110 |
| Valor CIF | USD 24.460 |
| Arancel 0% con el TLC | USD 0 |
| FODINFA 0,5% | USD 122 |
| IVA 15% sobre USD 24.582 | USD 3.687 |
| ISD 5% sobre la remesa de USD 22.000 | USD 1.100 |
| Gastos de destino y agente | USD 620 |
| Camión Posorja → Quito | USD 760 |
| Total puesto en destino | USD 30.750 |
Eso es 40% por encima del precio de fábrica, y el flete marítimo es menos de una décima parte. Quite el certificado de origen y el arancel vuelve al 15% del CIF, USD 3.669, lo que además sube el IVA en USD 551: el documento faltante cuesta USD 4.219, más de lo que cuesta mover el contenedor. Note dónde cae el impuesto —IVA sobre base que ya incluye arancel, ISD sobre el pago al proveedor— y note que un importador con RUC recupera el 15% de IVA contra su IVA de ventas, que es la razón por la que una cotización DDP puede costar en silencio 15% del CIF. Puerta a puerta es un servicio; DDP y DAP son los incoterms con los que se cotiza, y la diferencia es quién paga esta estructura. Nuestra guía de puerta a puerta de China a Ecuador detalla ambas formas.
Envío de E-commerce desde Shenzhen a Ecuador: Régimen de Courier 4x4 y Carga Consolidada
Shenzhen le vende a Ecuador de dos maneras: contenedores y paquetes. Los paquetes van por una vía legal distinta, y equivocarse de vía cuesta más que equivocarse de tarifa.
Bajo el régimen de courier del SENAE, conocido como 4x4, un envío personal viaja como Categoría B cuando pesa hasta 4 kg y vale hasta USD 400 FOB, con un tope de unos USD 1.600 al año por persona. Dentro de esos límites el paquete se mueve con declaración simplificada sin la DAI completa, y por eso domina el modelo de casillero: una dirección consolidada en Shenzhen o Hong Kong, reempaque y luego una tarifa por kilo hasta Guayaquil o Quito.
| Canal de paquetería | Base de cobro | Tarifa | Tránsito |
|---|---|---|---|
| Paquete aéreo consolidado | Por kg, mínimo 0,5 kg | USD 7–14 por kg | 8–14 días |
| Courier express puerta a puerta | Por kg + combustible + recargo remoto | USD 12–22 por kg | 4–7 días |
| Consolidación marítima (paquete LCL) | Por CBM, mínimo 0,5 CBM | USD 90–180 por CBM | 32–42 días |
| Importación formal sobre los límites del régimen | DAI + arancel + IVA + ISD | Estructura tributaria completa | 35–50 días |
Para un vendedor el punto de equilibrio es tajante. Por debajo de USD 400 FOB y 4 kg, el régimen de courier es más rápido y más barato que cualquier despacho formal. Por encima, cada paquete es una importación formal, y consolidar paquetes en una sola DAI —un importador de registro, una declaración, un honorario de despacho— es la única forma de mantener el costo unitario sensato. La última milla en Ecuador se hace con Servientrega, Laar o Urbano, y la cédula y el RUC del receptor deciden si el paquete se despacha como importación personal o comercial.
Los vendedores de marketplaces también deben planear el retorno: un producto con batería rechazado en destino no se puede devolver por avión de forma económica, así que el modelo de costo puesto en destino de la electrónica de Shenzhen debe llevar un 2–4% de garantía y castigo en lugar de asumir devoluciones.
Preguntas Frecuentes
¿Cuánto cuesta enviar de Shenzhen a Ecuador en noviembre de 2026?
Puerto a puerto desde Yantian, un 20GP cuesta USD 1.550–2.600, un 40GP USD 2.300–4.050 y un 40HQ USD 2.350–4.150, antes de USD 320–620 de gastos de origen y USD 250–450 de gastos de destino. El LCL se cobra USD 70–145 por CBM y el flete aéreo consolidado USD 3,4–6,4 por kg.
¿Cuánto tarda el flete marítimo de Shenzhen a Ecuador?
De Yantian a Posorja son 27–33 días puerto a puerto y de Yantian a las terminales fluviales de Guayaquil 30–36 días, porque los buques esperan la marea en un canal de 9,7–11 metros. Con 3–6 días antes del zarpe, 2–5 días hábiles de despacho y 1–2 días de camión, puerta a puerta son 37–49 días.
¿Se pueden enviar baterías de litio de Shenzhen a Ecuador?
Sí, como mercancía peligrosa. Las celdas y packs sueltos (UN3480) necesitan resumen UN38.3, MSDS, declaración clase 9 y aprobación escrita del transportista; por aire siguen la instrucción de embalaje 965 de IATA y vuelan con 30% o menos de carga. Las baterías dentro del equipo (UN3481) son más simples, pero igual exigen el resumen UN38.3 en archivo.
¿Conviene más Yantian o Shekou para carga a Ecuador?
Yantian, por USD 30–90 por contenedor, y porque concentra los servicios semanales a Sudamérica mientras Shekou los alimenta. Shekou sigue ganando para proveedores de Bao’an, Nanshan y el oeste de Shenzhen, donde USD 120–260 de ahorro en acarreo por 40ft superan la diferencia de flete.
¿Qué impuestos pago cuando llega un contenedor de Shenzhen a Ecuador?
Arancel según la partida —0% en la mayoría de partidas con certificado de origen del TLC— más 0,5% de FODINFA sobre el CIF, 15% de IVA sobre CIF más arancel más FODINFA y 5% de ISD sobre el pago al proveedor. En un contenedor de USD 22.000 FOB son unos USD 4.910 con certificado y USD 9.129 sin él.
Cotice su Envío de Shenzhen a Ecuador en 24 Horas
Envíenos los distritos de sus proveedores, las dimensiones de las cajas y el peso total, si alguna caja contiene una celda, la partida arancelaria que espera declarar y la dirección de entrega en Ecuador. Le devolvemos una cotización que nombra el punto de carga, el zarpe y el cierre, la nominación de Posorja o Guayaquil, si la preferencia del TLC aplica a su partida y si el puerta a puerta debe cotizarse DDP o DAP. Empiece en contacte a Dantful.US, o lea la guía de cuánto cuesta enviar de China a Ecuador, la de flete marítimo de China a Ecuador y la página de agente de carga de China a Ecuador para el lado de servicio de la misma ruta.