Duas cotações porta a porta chegam à mesma mesa pelos mesmos três metros cúbicos de autopeças que vão de Ningbo a Medellín. Uma diz US$ 4.180 tudo incluído, DDP, impostos cobertos. A outra diz US$ 5.240 e ninguém a chamaria de competitiva. A barata é justamente a que não pode ser desembaraçada legalmente: o agente que a emitiu não tem um importador colombiano para nomear na declaração, então a carga vai ficar num pátio alfandegado em Cartagena enquanto alguém descobre que NIT não se improvisa no portão do porto.
Essa é a armadilha específica desta rota. O envio porta a porta da China para a Colômbia é precificado por tarifas, mas legalizado por documentos — e a Colômbia não tem acordo de livre comércio com a China, o que significa que cada embarque paga o imposto de importação cheio mais IVA de 19% antes de alguém retirar a carga. Acima de qualquer tabela de tarifas existem dois fatos estruturais: a declaração só pode ser apresentada por um despachante aduaneiro autorizado, em nome de um importador com RUT ativo, e os dois litorais precificam o transporte rodoviário de forma tão diferente que escolher o portão errado custa mais do que qualquer negociação de frete.
Este guia trata o serviço como um único produto: o que um preço tudo incluído contém, os números de novembro de 2026 de uma encomenda de 30 kg até um contêiner de 40 pés high cube, a decisão entre Buenaventura e Cartagena, a aritmética tributária da DIAN sobre um embarque real, os documentos que seguram a carga no terminal e como funciona a entrega em Bogotá, Medellín e Cali. Para a visão do país — rotas, portos e modais — comece pela nossa página de envios da China para a Colômbia.
Envio porta a porta da China para a Colômbia: o que um preço tudo incluído cobre em novembro de 2026
Um envio porta a porta são seis passagens de bastão em sequência: coleta no fornecedor em Yiwu, Shenzhen ou Ningbo; declaração de exportação e, no LCL, consolidação; o trecho marítimo ou aéreo; o desembaraço na DIAN em Buenaventura, Cartagena ou El Dorado; a apuração dos tributos; e o transporte rodoviário até o endereço do consignatário.
A Colômbia acrescenta um sétimo passo que quase nenhuma outra rota tem. A declaração de importação é transmitida eletronicamente no sistema MUISCA por um despachante aduaneiro, e o consignatário ali nomeado precisa ter um RUT ativo com a responsabilidade de importador. Por isso “entregamos na sua porta” é primeiro uma afirmação jurídica e depois uma afirmação logística, e daí saem três tipos de cotação:
- Porta a porto termina em Buenaventura ou Cartagena e deixa desembaraço, tributos e caminhão nas suas mãos.
- Porta a porta em DAP soma desembaraço e entrega, e a DIAN cobra de você o imposto e o IVA.
- Porta a porta em DDP embute imposto, IVA e antecipação num preço fixo, com o agente de cargas ou sua empresa colombiana como importador.
Porta a porta descreve o escopo. DDP e DAP são os termos que o precificam, e nesta rota a diferença não é uma taxa: é a fatura tributária inteira mais o direito de creditar o IVA no seu próprio RUT.
A pergunta certa antes de comparar duas cotações DDP
Faça uma única pergunta: sob qual NIT será apresentada a declaração de importação, e esse NIT tem a responsabilidade de importador? Um agente que responde com a própria empresa colombiana está vendendo DDP de verdade. O que responde com o seu NIT está vendendo DAP em tom amigável, e o imposto chegará como fatura depois do contêiner.
A segunda pergunta é para você. Se a sua empresa tem registro na Colômbia e apura IVA todo mês, o DDP silenciosamente custa os 19% de IVA e os 2,5% de antecipação, porque nenhum dos dois pode ser creditado a um RUT que nunca foi nomeado na declaração. Num embarque de US$ 6.000 isso são US$ 1.476 de caixa recuperável entregues como custo definitivo. O DDP é o produto certo quando você não tem NIT, quando está testando um fornecedor ou quando precisa de um único custo posto em destino para formar o seu preço de venda — não é a estrutura permanente de uma empresa com volume estável.
Custo do envio porta a porta da China para a Colômbia: tarifas de novembro de 2026 de 30 kg a um 40 pés
As cifras abaixo são tudo incluído: coleta no sul ou leste da China, frete internacional, desembaraço na DIAN e entrega em Bogotá ou Medellín. Não incluem os tributos colombianos, detalhados mais adiante, e pressupõem carga comum, não perigosa, com documentos limpos. Novembro está no ombro posterior ao pico: as armadoras já aplicaram os aumentos de setembro a novembro e há mais espaço do que em agosto.
| Tamanho da carga | Modal | Tudo incluído antes de tributos | Trânsito porta a porta |
|---|---|---|---|
| Menos de 30 kg | Courier expresso (DDP) | US$ 9–15 por kg | 5–9 dias |
| 30–100 kg | Aéreo consolidado | US$ 7,50–12 por kg | 8–13 dias |
| 100–300 kg | Aéreo consolidado | US$ 6,20–9,50 por kg | 8–13 dias |
| 300–500 kg | Aéreo direto | US$ 5–7,50 por kg | 7–11 dias |
| 1–8 CBM | Marítimo LCL | US$ 190–320 por CBM | 45–60 dias |
| 20 pés FCL (28 CBM úteis) | Marítimo | US$ 3.300–4.700 | 38–50 dias |
| 40 pés FCL (58 CBM úteis) | Marítimo | US$ 4.000–5.600 | 38–50 dias |
| 40 pés high cube (66 CBM úteis) | Marítimo | US$ 4.200–5.900 | 38–50 dias |
Um valor por CBM esconde para onde vai o dinheiro, então aqui estão os mesmos três metros cúbicos abertos nas linhas que o agente realmente paga para levar autopeças de Ningbo a Medellín via Cartagena:
| Linha | Valor |
|---|---|
| Frete marítimo LCL, 3 CBM a US$ 95 | US$ 285 |
| Encargos de origem (exportação, THC, documentos) | US$ 95 |
| THC e desconsolidação em Cartagena | US$ 120 |
| Despachante aduaneiro na DIAN | US$ 160 |
| Transporte rodoviário Cartagena–Medellín | US$ 260 |
| Seguro de carga, 0,35% do CIF | US$ 22 |
| Total antes dos tributos colombianos | US$ 942 |
O detalhamento marítimo das linhas de contêiner — movimentação no terminal, sobretaxas de equipamento, demurrage e dias livres — está no nosso guia de contêineres para a Colômbia, e a estrutura de escalas aparece na rota de frete marítimo da China para a Colômbia.
O que realmente move uma cotação colombiana
- Densidade. O aéreo cobra peso taxável e o LCL cobra metros cúbicos com teto de 1.000 kg por CBM. Móvel desmontável é barato por mar e caríssimo por ar; ferramentas e máquinas, o contrário.
- Litoral. Cartagena, Barranquilla e Santa Marta ficam no Caribe; Buenaventura, no Pacífico. O frete marítimo varia poucas centenas de dólares entre um e outro; o trecho rodoviário, não.
- Cidade de entrega. No mesmo dia em Cartagena, dois dias para Bogotá saindo de Buenaventura, três para Bucaramanga. Essa única variável mexe US$ 400 a US$ 900 por contêiner.
- Valoração. A DIAN cruza os valores declarados com preços de referência de mercadorias comparáveis. Um valor que gera dúvida vira inspeção, e a inspeção vira armazenagem.
- Sazonalidade. O espaço aperta de fim de novembro em diante, e a corrida antes do Ano Novo Chinês — que em 2027 cai em 17 de fevereiro — começa a retirar capacidade das rotas para a costa oeste da América do Sul a partir de meados de janeiro. Reserve com três a quatro semanas de antecedência se a carga precisa chegar no primeiro trimestre.
Para um orçamento de primeira aproximação antes de falar com qualquer fornecedor, a calculadora de custos de frete devolve um preço de partida conforme modal, peso e região de destino. É aritmética, não substitui uma cotação feita sobre o valor da fatura e o código HS.
Quanto tempo leva um envio porta a porta da China para a Colômbia? Porto, alfândega e dias rodoviários
O comprador pede um número e ouve “umas sete semanas”, o que é verdade para LCL e pessimista para contêiner. Cada trecho tem um responsável diferente:
| Trecho | Marítimo LCL | Marítimo FCL | Aéreo |
|---|---|---|---|
| Coleta e exportação | 2–4 dias | 2–4 dias | 1–3 dias |
| Consolidação (LCL) ou entrada no terminal (FCL) | 4–6 dias | 3–5 dias | — |
| Trânsito marítimo ou aéreo | 30–38 dias até Buenaventura, 32–42 até Cartagena | igual | 2–5 dias até BOG |
| Desembaraço e levante na DIAN | 2–4 dias | 2–5 dias | 1–2 dias |
| Entrega rodoviária | 1–5 dias | 1–4 dias | 1–2 dias |
| Total porta a porta | 45–60 dias | 38–50 dias | 8–13 dias |
Shenzhen e Ningbo escalam direto em Buenaventura nos serviços da costa oeste sul-americana; Cartagena e Barranquilla normalmente são alcançadas com transbordo em Kingston, Freeport ou na própria Cartagena, e é por isso que os portões do Atlântico levam alguns dias mais apesar de estarem mais perto da Europa. Barranquilla soma outros três a seis dias porque o último trecho é fluvial, Magdalena acima, com calado limitado que deixa os navios maiores de fora.
Buenaventura, Cartagena ou Barranquilla: escolher o portão pela cidade de entrega
A decisão de porto deve ser tomada do endereço de entrega para trás, não do itinerário do navio.
| Cidade de entrega | Melhor portão | Trecho interno | Dias de caminhão |
|---|---|---|---|
| Bogotá | Buenaventura | cerca de 700 km por Cali, Ibagué e o túnel de La Línea | 2–3 |
| Cali e Palmira | Buenaventura | 120 km pelo corredor de Loboguerrero | 1 |
| Medellín e o vale de Aburrá | Cartagena | cerca de 640 km por Sincelejo e Planeta Rica | 1–2 |
| Barranquilla e Santa Marta | Barranquilla ou Cartagena | 100–220 km pela troncal do Caribe | 1 |
| Bucaramanga e os Santanderes | Cartagena ou Barranquilla | 550–620 km | 1–2 |
| Pereira, Manizales, Armenia | Buenaventura | 250–350 km | 1–2 |
| San Andrés e Providência | Cartagena, depois mar ou ar | regime especial insular | 3–5 adicionais |
Buenaventura concentra a maior parte das importações de contêineres do país e é a escolha padrão para o interior oeste e o Eixo Cafeeiro. Cartagena, com dois terminais que competem entre si, é o conjunto maior e mais confiável do Caribe e a resposta certa para Antioquia e o litoral. O que decide a discussão na prática é a estrada: os 120 km entre Buenaventura e Cali sobem pelo corredor de Loboguerrero, e numa temporada forte de La Niña um deslizamento fecha o porto por um a três dias enquanto os caminhões fazem fila. Previna isso entre outubro e dezembro em vez de descobrir no aviso de chegada.
Imposto de importação e IVA de 19% na Colômbia para carga porta a porta: o que a DIAN soma depois do frete
A Colômbia não tem acordo de livre comércio com a China. Diferente do Chile, do Peru ou do Equador, não existe certificado de origem que leve a mercadoria chinesa a zero, então aplica-se a alíquota de nação mais favorecida, que é o maior custo depois da própria mercadoria.
- Imposto de importação. De 0% a 20% sobre o valor CIF na maioria das posições: matérias-primas, máquinas e muitos bens de capital entre 0% e 5%, bens de consumo entre 5% e 20%. Têxteis, vestuário e calçados ficam no topo da faixa e já tiveram alíquotas compostas por decreto em vários momentos, então confirme a posição de dez dígitos antes de embarcar, não depois.
- IVA. 19%, calculado sobre o valor CIF mais o imposto de importação, não sobre o valor da fatura apenas.
- Antecipação do imposto de renda. 2,5% do valor aduaneiro, recolhida na importação e compensável no imposto de renda anual. Não é custo para um importador formal, mas é caixa que sai naquele dia, e quase nenhuma tabela de tarifas menciona isso.
- Imposto ao consumo. Incide sobre uma lista curta de bens — veículos, alguns alimentos e bebidas, certos serviços — e se soma ao imposto de importação e ao IVA.
- Valoração. A DIAN converte para pesos com a sua própria taxa oficial, republicada a cada quinzena, então um peso que se desvaloriza encarece silenciosamente a carga que já está no mar.
Aqui está a aritmética dos três metros cúbicos de autopeças, FOB US$ 6.000, em LCL porta a porta até Medellín:
| Linha | Valor |
|---|---|
| Mercadoria FOB China | US$ 6.000 |
| Frete marítimo 3 CBM | US$ 285 |
| Seguro de carga | US$ 22 |
| Valor aduaneiro CIF | US$ 6.307 |
| Imposto de importação 10% | US$ 631 |
| IVA 19% sobre US$ 6.938 (CIF mais imposto) | US$ 1.318 |
| Antecipação de renda 2,5% (compensável) | US$ 158 |
| Encargos de origem, THC de Cartagena, despachante e entrega | US$ 635 |
| Custo de caixa posto em destino | US$ 9.049 |
Isso é 51% acima do valor FOB, ou US$ 1,51 em destino para cada dólar de mercadoria. Para um importador que consegue creditar IVA e antecipação, o custo líquido após o crédito fica em torno de US$ 7.573 — e essa é exatamente a razão pela qual o tratamento tributário, e não a tarifa de frete, é o que vale negociar. Declarar US$ 3.500 em vez de US$ 6.000 não é economia: a DIAN compara valores declarados com preços de referência, e uma subvaloração rende multa mais o imposto que se tentou evitar.
Desembaraço aduaneiro na Colômbia para importações porta a porta: RUT, NIT, VUCE e o levante
O desembaraço colombiano está amarrado a um despachante, a um registro e, em produtos regulados, a uma licença. Nada se move até a DIAN emitir o levante, e o levante decorre de uma declaração apresentada no MUISCA por um despachante aduaneiro autorizado.
| Documento | Quem emite | Onde costuma falhar |
|---|---|---|
| Fatura comercial | Fornecedor | Valor ou Incoterm não bate com a packing list |
| Packing list | Fornecedor | Volumes e pesos não batem com o conhecimento de embarque |
| Conhecimento de embarque ou AWB | Armadora ou companhia aérea | O consignatário não é o titular do RUT |
| Certificado de RUT com responsabilidade de importador | Importador | Inativo, ou com o código de responsabilidade errado |
| Declaração de importação no MUISCA | Despachante aduaneiro | Apresentada após a chegada e os dias livres se esgotam |
| Licenças no VUCE | INVIMA, ICA, ANLA, MinCIT | Alimentos, cosméticos, medicamentos, vegetais, químicos, bens usados |
| Regulamentos técnicos | ICONTEC, RETIE | Elétricos, brinquedos e aparelhos a gás exigem certificação antes do levante |
| Pallets com tratamento ISPM-15 | Fornecedor | Madeira sem tratamento é recusada ou fumigada por sua conta |
| Certificado de origem | CCPIT | Aqui não gera benefício tarifário, mas é pedido em casos de dumping |
Três práticas separam um levante em 48 horas de uma semana de armazenagem. Apresentar a declaração antes da atracação é a primeira: uma vez transmitido o manifesto mestre, o despachante pode registrar a declaração e a DIAN consegue indicar o canal de inspeção com o navio ainda no mar. Tratar o ISPM-15 como exigência real é a segunda: a Colômbia fiscaliza, e um pallet de pinho sem tratamento transforma um desembaraço limpo em fatura de fumigação. Nomear corretamente o importador é a terceira: o consignatário do conhecimento de embarque tem de ser o titular do RUT na declaração, e uma divergência descoberta no terminal não se resolve numa tarde.
A DIAN define inspeção documental ou física por perfil de risco. Elétricos, têxteis, brinquedos e tudo que tenha dúvida de valoração vão para inspeção física muito mais vezes do que máquinas, e o canal não intrusivo com escâner é mais rápido quando está disponível. Nosso guia do agente de cargas para a Colômbia cobre a relação com o despachante e a escolha de porto em detalhe, e os prazos dia a dia estão no guia de tempo de trânsito da China para a Colômbia.
Se a mercadoria são insumos para produção de exportação, o Plan Vallejo permite diferir ou isentar o imposto; se é para distribuição regional, um usuário de zona franca ou um depósito alfandegado permitem manter estoque fora do território aduaneiro até a venda. As duas figuras mudam o fluxo de caixa muito mais do que qualquer desconto de frete, e ambas precisam estar constituídas antes de o embarque zarpar.
Porta a porta vs DDP vs porto a porto para a Colômbia: quem realmente paga à DIAN
É a tabela mais mal interpretada, então vai linha por linha:
| Custo ou risco | Porta a porta DDP | Porta a porta DAP | Porto a porto |
|---|---|---|---|
| Coleta e exportação na China | Agente de cargas | Agente de cargas | Você ou seu agente |
| Frete marítimo ou aéreo | Agente de cargas | Agente de cargas | Você |
| THC de destino em Cartagena ou Buenaventura | Agente de cargas | Agente de cargas | Você |
| Declaração de importação e despachante | Agente de cargas, como importador | Você, com seu despachante | Você, com seu despachante |
| Imposto, IVA, antecipação, imposto ao consumo | Agente, dentro do preço fixo | Você, pagos à DIAN | Você, pagos à DIAN |
| IVA e antecipação creditáveis no seu RUT | Não | Sim | Sim |
| Entrega no seu endereço | Agente de cargas | Agente de cargas | Não incluída |
| Demurrage se o desembaraço atrasar | Agente de cargas | Você | Você |
O DDP é a escolha prática quando você não tem NIT, quando está fazendo o primeiro pedido com um fornecedor novo ou quando precisa de um único custo posto em destino para formar o seu preço de venda. DAP e porto a porto ganham assim que você importa com regularidade e consegue creditar o IVA de 19%: no DDP o tributo nunca foi apurado sob o seu RUT, então o crédito não existe, e o agente já embutiu essa perda mais uma margem de risco no número que você está comparando.
Aéreo ou marítimo porta a porta para a Colômbia: peso volumétrico e onde fica o ponto de equilíbrio
Aéreo e marítimo são cobrados sobre grandezas físicas diferentes, e confundi-las é o caminho mais rápido para pagar a mais.
- Aéreo cobra o maior entre peso real e peso volumétrico, e o volumétrico é comprimento × largura × altura em centímetros dividido por 6.000. Um metro cúbico de carga leve mede 1.000.000 ÷ 6.000 = 167 kg.
- LCL marítimo cobra metros cúbicos, ou peso a 1.000 kg por CBM, o que for maior.
| Fator | Aéreo porta a porta | Marítimo porta a porta |
|---|---|---|
| Custo por quilo taxável | US$ 5–15 | cerca de US$ 0,7–1,6 em carga densa |
| Custo por CBM | US$ 900–2.000 | US$ 190–320 |
| Trânsito | 8–13 dias | 38–50 dias FCL, 45–60 LCL |
| Carga mínima | US$ 60–150 por embarque | 1 CBM |
| Ideal para | lançamentos, reposições, amostras, eletrônicos, moda | móveis, máquinas, cerâmica, embalagens, material de construção |
| Capital imobilizado | cerca de duas semanas | seis a oito semanas |
O aéreo para a Colômbia pousa em El Dorado, com portões secundários em Rionegro para Medellín, Alfonso Bonilla Aragón para Cali e Ernesto Cortissoz para Barranquilla. El Dorado fica a 2.548 metros, e isso é uma restrição operacional real: a carga útil cai nas tardes quentes, então um pallet pesado que voaria direto em dezembro pode ficar para um voo posterior na estação quente.
O ponto de equilíbrio é uma pergunta de estoque, não de frete. Mover US$ 30.000 de estoque 35 dias mais rápido economiza cerca de US$ 345 de custo de capital a 12% ao ano, muito longe de um prêmio aéreo de vários milhares. O aéreo compensa quando a mercadoria vale o suficiente por quilo para o prêmio virar ruído, quando uma ruptura de estoque na temporada custa mais que o frete, ou quando amostras precisam chegar antes de o pedido marítimo ser fechado.
Passe suas caixas pela calculadora de peso volumétrico antes de escolher o modal. Uma caixa de 120 × 80 × 100 cm que pesa 60 kg na balança taxa 160 kg por via aérea, e essa mesma carga custa uma fração por mar assim que ocupa um metro cúbico.
Entrega porta a porta na Colômbia: Bogotá, Medellín, Cali e o litoral
A entrega dentro da Colômbia é onde falham em silêncio as cotações feitas “para Bogotá”, porque o país são três cordilheiras e dois litorais, não uma troncal.
Bogotá recebe carga de Buenaventura em dois ou três dias a 2.640 metros de altitude, ou de Cartagena em três. Dois detalhes operacionais pesam mais que a distância: a cidade restringe veículos de carga por placa e faixa de horário, então os armazéns de Fontibón, Puente Aranda e o corredor de Tocancipá recebem à noite ou com agendamento; e o acesso pelo sul sobe pelo túnel de La Línea, que suporta muito mais tráfego do que foi projetado para receber.
Medellín é o trajeto desde Cartagena, um a dois dias por Sincelejo e Planeta Rica, com alternativa por Puerto Berrío quando a rota norte alaga. Cali e Palmira ficam a três ou quatro horas de Buenaventura quando o corredor de Loboguerrero está aberto, e a um dia e meio quando não está.
No litoral, Barranquilla, Cartagena e Santa Marta são no mesmo dia ou no dia seguinte a partir do terminal, e a troncal do Caribe entre elas é o transporte por quilômetro mais barato do país.
Três exceções merecem uma linha cada. San Andrés e Providência têm regime insular especial, com trâmites aduaneiros próprios e 3 a 5 dias adicionais, normalmente via Cartagena. Leticia, no Amazonas, não tem estrada: só ar ou rio. E o Eixo Cafeeiro (Pereira, Manizales, Armenia) é melhor servido por Buenaventura em um a dois dias, o que faz do portão do Pacífico a escolha correta para um centro de distribuição voltado ao eixo e ao interior.
Perguntas frequentes
O envio porta a porta da China para a Colômbia inclui impostos e tributos?
Somente se a cotação for em DDP. Porta a porta descreve o serviço — coleta, exportação, frete, desembaraço na DIAN e entrega. DDP e DAP são os Incoterms que precificam isso: no DDP o agente de cargas paga o imposto de importação, o IVA de 19% e a antecipação dentro do preço fixo; no DAP você recebe a carga na porta e quita a fatura da DIAN. Além disso, o DDP elimina a sua possibilidade de creditar o IVA, então um importador formal costuma pagar menos no líquido em DAP.
Quanto custa um envio porta a porta da China para a Colômbia em novembro de 2026?
Antes de tributos, entre US$ 190 e US$ 320 por CBM no LCL, entre US$ 5 e US$ 15 por quilo no aéreo e entre US$ 3.300 e US$ 5.900 por contêiner entregue em Bogotá ou Medellín. Somam-se o imposto de importação de 0% a 20% na maioria das mercadorias — não há acordo com a China — mais IVA de 19% sobre CIF mais imposto e uma antecipação de renda de 2,5%, então US$ 6.000 em mercadoria em 3 CBM chegam a cerca de US$ 9.050 em caixa.
Quanto tempo leva um envio porta a porta da China para a Colômbia?
De 38 a 50 dias para contêiner e de 45 a 60 dias para LCL. O trecho marítimo é de 30 a 38 dias até Buenaventura ou de 32 a 42 dias até Cartagena, mais 2 a 5 dias de desembaraço na DIAN e 1 a 5 dias de rodoviário. O aéreo porta a porta leva 8 a 13 dias e o courier expresso 5 a 9 dias.
Preciso de NIT e RUT para receber um envio porta a porta na Colômbia?
Sim, se você quiser ser o importador: a DIAN exige um RUT ativo com a responsabilidade de importador para o consignatário da declaração, e só um despachante aduaneiro autorizado pode apresentá-la. Quem não tem NIT importa em DDP com o agente de cargas como importador, ou mantém o pedido dentro do regime de remessas urgentes.
A Colômbia tem acordo de livre comércio com a China?
Não. A Colômbia tem acordos com Estados Unidos, União Europeia, Canadá, Aliança do Pacífico e Mercosul, mas nenhum com a China, então a mercadoria chinesa paga a alíquota de nação mais favorecida. Um certificado de origem chinês não reduz o imposto aqui: só conta em casos de dumping e para estatística. O IVA de 19% se aplica sempre.
Cotação de envio porta a porta da China para a Colômbia em 24 horas
Para cotar bem um embarque DDP, o agente precisa de cinco dados: endereço ou cidade do fornecedor na China, descrição da mercadoria com códigos HS, valor da fatura, quantidade e dimensões dos volumes, e endereço de entrega na Colômbia.
Envie esses cinco e nossa mesa devolve uma cotação por escrito em 24 horas, linha por linha — frete, encargos de origem e destino, despachante, imposto de importação, IVA, antecipação e transporte — para você ver exatamente o que o número DDP contém e qual parte é tributo recuperável. Se ainda está escolhendo entre os dois litorais, ou entre marítimo e aéreo, cotamos as duas opções em paralelo antes de você se comprometer.
Fale com a nossa mesa China–Colômbia para uma cotação de novembro de 2026, ou leia primeiro a visão do país se quiser o panorama completo de rotas, portos e armadores.