Dos cotizaciones puerta a puerta llegan al mismo escritorio por los mismos tres metros cúbicos de autopartes que van de Ningbo a Medellín. Una dice 4.180 USD todo incluido, DDP, aranceles cubiertos. La otra dice 5.240 USD y nadie la llamaría competitiva. La barata es la que no puede despacharse legalmente: el agente que la emitió no tiene un importador colombiano que nombrar en la declaración, así que la carga se quedará en un patio habilitado en Cartagena mientras alguien descubre que el NIT no se improvisa en la puerta del puerto.
Esa es la trampa específica de esta ruta. El envío puerta a puerta de China a Colombia se cotiza con tarifas, pero se legaliza con papeles, y Colombia no tiene tratado de libre comercio con China: cada cargamento paga el arancel pleno más el IVA del 19% antes de que alguien pueda retirarlo. Sobre cualquier tabla de tarifas hay dos hechos estructurales: la declaración solo la presenta una agencia de aduanas autorizada a nombre de un importador con RUT activo, y las dos costas cotizan el transporte interno de forma tan distinta que elegir mal la puerta de entrada cuesta más que cualquier negociación de flete.
Esta guía trata el servicio como un solo producto: qué contiene un precio todo incluido, las cifras de noviembre de 2026 desde un paquete de 30 kg hasta un contenedor de 40 pies high cube, la decisión Buenaventura contra Cartagena, la aritmética tributaria de la DIAN sobre un embarque real, los documentos que retienen la carga en el terminal y cómo funciona la entrega en Bogotá, Medellín y Cali. Para la visión de país — rutas, puertos y modos — empiece por nuestra página de envíos de China a Colombia.
Envío puerta a puerta de China a Colombia: qué incluye un precio todo incluido en noviembre de 2026
Un envío puerta a puerta son seis traspasos en secuencia: recogida en el proveedor de Yiwu, Shenzhen o Ningbo; declaración de exportación y, en LCL, consolidación; el tramo marítimo o aéreo; el despacho ante la DIAN en Buenaventura, Cartagena o El Dorado; la liquidación de tributos; y el transporte hasta la dirección del consignatario.
Colombia añade un séptimo paso que casi ninguna otra ruta tiene. La declaración de importación se presenta electrónicamente en MUISCA a través de una agencia de aduanas, y el consignatario que allí figura debe tener un RUT activo con la responsabilidad de importador. Por eso “se lo entregamos en su puerta” es primero una afirmación legal y después una afirmación logística, y de ahí salen tres tipos de cotización:
- Puerta a puerto termina en Buenaventura o Cartagena y deja en sus manos el despacho, los impuestos y el camión.
- Puerta a puerta en DAP suma despacho y entrega, y la DIAN le factura a usted el arancel y el IVA.
- Puerta a puerta en DDP mete arancel, IVA y anticipo en un precio fijo, con el agente de carga o su sociedad colombiana como importador.
Puerta a puerta describe el alcance. DDP y DAP son los términos con los que se cotiza, y en esta ruta la diferencia no es una comisión: es toda la factura tributaria más el derecho a descontar el IVA de su propio RUT.
La pregunta que debe hacer antes de comparar dos cotizaciones DDP
Haga una sola pregunta: ¿bajo qué NIT se presenta la declaración de importación y ese NIT tiene la responsabilidad de importador? Un agente que responde con su propia sociedad colombiana está vendiendo DDP de verdad. El que responde con su NIT le está vendiendo DAP con tono amable, y el arancel llegará como factura después del contenedor.
La segunda pregunta es para usted. Si su empresa está registrada en Colombia y declara IVA cada mes, el DDP le cuesta silenciosamente el 19% de IVA y el 2,5% de anticipo, porque ninguno de los dos puede imputarse a un RUT que nunca figuró en la declaración. Sobre un embarque de 6.000 USD eso son 1.476 USD de dinero recuperable entregados como costo definitivo. El DDP es el producto correcto cuando no tiene NIT, cuando está probando un proveedor o cuando necesita un único costo puesto en destino para fijar su propio precio de venta; no es la estructura permanente de una empresa con volumen estable.
Costo de envío puerta a puerta de China a Colombia: tarifas de noviembre de 2026 desde 30 kg hasta un 40 pies
Las cifras siguientes son todo incluido: recogida en el sur o el este de China, flete internacional, despacho ante la DIAN y entrega en Bogotá o Medellín. No incluyen los impuestos colombianos, que se detallan más abajo, y suponen carga normal, no peligrosa, con documentos limpios. Noviembre cae en el hombro posterior al pico: las navieras ya aplicaron sus alzas de septiembre a noviembre y hay más espacio que en agosto.
| Tamaño de carga | Modo | Todo incluido antes de impuestos | Tránsito puerta a puerta |
|---|---|---|---|
| Menos de 30 kg | Courier exprés (DDP) | 9–15 USD por kg | 5–9 días |
| 30–100 kg | Aéreo consolidado | 7,50–12 USD por kg | 8–13 días |
| 100–300 kg | Aéreo consolidado | 6,20–9,50 USD por kg | 8–13 días |
| 300–500 kg | Aéreo directo | 5–7,50 USD por kg | 7–11 días |
| 1–8 CBM | Marítimo LCL | 190–320 USD por CBM | 45–60 días |
| 20 pies FCL (28 CBM útiles) | Marítimo | 3.300–4.700 USD | 38–50 días |
| 40 pies FCL (58 CBM útiles) | Marítimo | 4.000–5.600 USD | 38–50 días |
| 40 pies high cube (66 CBM útiles) | Marítimo | 4.200–5.900 USD | 38–50 días |
Un valor por CBM esconde dónde se va el dinero, así que aquí están los mismos tres metros cúbicos desarmados en las líneas que el agente realmente paga para mover autopartes de Ningbo a Medellín por Cartagena:
| Línea | Importe |
|---|---|
| Flete marítimo LCL, 3 CBM a 95 USD | 285 USD |
| Cargos de origen (declaración de exportación, THC, documentos) | 95 USD |
| THC y desconsolidación en Cartagena | 120 USD |
| Agencia de aduanas ante la DIAN | 160 USD |
| Transporte interno Cartagena–Medellín | 260 USD |
| Seguro de carga, 0,35% del CIF | 22 USD |
| Total antes de impuestos colombianos | 942 USD |
El detalle marítimo de las líneas de contenedor — manejo en terminal, recargos de equipo, demoras y días libres — está desglosado en nuestra guía de contenedores a Colombia, y la estructura de escalas aparece en la ruta de flete marítimo de China a Colombia.
Qué mueve realmente una cotización colombiana
- Densidad. El aéreo cobra peso facturable y el LCL cobra metros cúbicos con un techo de 1.000 kg por CBM. Un mueble desarmable es barato por mar y carísimo por aire; las herramientas y la maquinaria, al revés.
- Costa. Cartagena, Barranquilla y Santa Marta están en el Caribe; Buenaventura, en el Pacífico. El flete marítimo varía pocos cientos de dólares entre una y otra; el tramo terrestre, no.
- Ciudad de entrega. El mismo día en Cartagena, dos días a Bogotá desde Buenaventura, tres a Bucaramanga. Esta sola variable mueve entre 400 y 900 USD por contenedor.
- Valoración. La DIAN cruza los valores declarados con precios de referencia de mercancías comparables. Un valor que le genera dudas se convierte en inspección, y la inspección se convierte en almacenaje.
- Temporada. El espacio se aprieta desde finales de noviembre, y la carrera previa al Año Nuevo chino — que en 2027 cae el 17 de febrero — empieza a retirar capacidad de las rutas a la costa oeste de Sudamérica desde mediados de enero. Reserve con tres o cuatro semanas de antelación si su carga debe llegar en el primer trimestre.
Para un presupuesto de primera aproximación antes de hablar con nadie, la calculadora de costos de flete devuelve un precio de partida según modo, peso y región de destino. Es aritmética, no un sustituto de una cotización hecha sobre su valor de factura y su código HS.
¿Cuánto tarda un envío puerta a puerta de China a Colombia? Puerto, aduana y días de transporte interno
El comprador pide un número y le responden “unas siete semanas”, que es cierto para LCL y pesimista para contenedor. Cada tramo tiene un responsable distinto:
| Tramo | Marítimo LCL | Marítimo FCL | Aéreo |
|---|---|---|---|
| Recogida y exportación | 2–4 días | 2–4 días | 1–3 días |
| Consolidación (LCL) o ingreso a terminal (FCL) | 4–6 días | 3–5 días | — |
| Tránsito marítimo o aéreo | 30–38 días a Buenaventura, 32–42 a Cartagena | igual | 2–5 días a BOG |
| Despacho y levante de la DIAN | 2–4 días | 2–5 días | 1–2 días |
| Entrega interna | 1–5 días | 1–4 días | 1–2 días |
| Total puerta a puerta | 45–60 días | 38–50 días | 8–13 días |
Shenzhen y Ningbo escalan directo en Buenaventura dentro de los servicios de la costa oeste sudamericana; Cartagena y Barranquilla se alcanzan normalmente con transbordo en Kingston, Freeport o la propia Cartagena, y por eso las puertas del Atlántico tardan unos días más aunque estén más cerca de Europa. Barranquilla suma otros tres a seis días porque el último tramo es fluvial, Magdalena arriba, con un calado limitado que deja fuera a los buques más grandes.
Buenaventura, Cartagena o Barranquilla: elegir la puerta según la ciudad de entrega
La decisión de puerto debería tomarse desde la dirección de entrega hacia atrás, no desde el itinerario del buque.
| Ciudad de entrega | Mejor puerta | Tramo interno | Días de camión |
|---|---|---|---|
| Bogotá | Buenaventura | unos 700 km por Cali, Ibagué y el túnel de La Línea | 2–3 |
| Cali y Palmira | Buenaventura | 120 km por el corredor de Loboguerrero | 1 |
| Medellín y el valle de Aburrá | Cartagena | unos 640 km por Sincelejo y Planeta Rica | 1–2 |
| Barranquilla y Santa Marta | Barranquilla o Cartagena | 100–220 km por la troncal del Caribe | 1 |
| Bucaramanga y los Santanderes | Cartagena o Barranquilla | 550–620 km | 1–2 |
| Pereira, Manizales, Armenia | Buenaventura | 250–350 km | 1–2 |
| San Andrés y Providencia | Cartagena, luego mar o aire | régimen especial insular | 3–5 adicionales |
Buenaventura concentra la mayor parte de las importaciones de contenedores del país y es la opción por defecto para el interior occidental y el Eje Cafetero. Cartagena, con dos terminales que compiten entre sí, es el conjunto más grande y más confiable del Caribe y la respuesta correcta para Antioquia y la costa. Lo que decide la discusión en la práctica es la carretera: los 120 km entre Buenaventura y Cali suben por Loboguerrero, y en una temporada fuerte de La Niña un derrumbe cierra el puerto uno o tres días mientras los camiones hacen fila. Prevéalo entre octubre y diciembre en lugar de descubrirlo en el aviso de llegada.
Arancel e IVA del 19% en Colombia para carga puerta a puerta: lo que la DIAN suma después del flete
Colombia no tiene tratado de libre comercio con China. A diferencia de Chile, Perú o Ecuador, no existe un certificado de origen que lleve la mercancía china a cero, así que se aplica el arancel de nación más favorecida, que es el mayor costo después de la mercancía.
- Arancel. Del 0% al 20% del valor CIF en la mayoría de posiciones: materias primas, maquinaria y muchos bienes de capital entre 0% y 5%, bienes de consumo entre 5% y 20%. Textiles, confecciones y calzado están en la parte alta de la banda y han tenido aranceles compuestos por decreto en distintos momentos, así que confirme la posición de diez dígitos antes de embarcar y no después.
- IVA. 19%, liquidado sobre el valor CIF más el arancel, no sobre el valor de factura solamente.
- Anticipo del impuesto de renta. 2,5% del valor aduanero, se recauda en la importación y se descuenta del impuesto de renta anual. No es un costo para un importador formal, pero sí es caja que sale ese día, y casi ninguna tabla de tarifas lo menciona.
- Impoconsumo. Gravamen sobre una lista corta de bienes — vehículos, algunos alimentos y bebidas, ciertos servicios — que se suma al arancel y al IVA.
- Valoración. La DIAN convierte a pesos con su propia tasa oficial, que republica cada quince días, así que un peso que se debilita encarece silenciosamente la carga que ya está en el agua.
Aquí está la aritmética de los tres metros cúbicos de autopartes, FOB 6.000 USD, en LCL puerta a puerta a Medellín:
| Línea | Importe |
|---|---|
| Mercancía FOB China | 6.000 USD |
| Flete marítimo 3 CBM | 285 USD |
| Seguro de carga | 22 USD |
| Valor aduanero CIF | 6.307 USD |
| Arancel 10% | 631 USD |
| IVA 19% sobre 6.938 USD (CIF más arancel) | 1.318 USD |
| Anticipo de renta 2,5% (descontable) | 158 USD |
| Cargos de origen, THC de Cartagena, agencia y entrega | 635 USD |
| Costo de caja puesto en destino | 9.049 USD |
Eso es un 51% por encima del valor FOB, o 1,51 USD en destino por cada dólar de mercancía. Para un importador que puede descontar el IVA y el anticipo, el costo neto tras el descuento ronda los 7.573 USD, y esa es justamente la razón por la que el tratamiento tributario, y no la tarifa de flete, es lo que vale negociar. Declarar 3.500 USD en lugar de 6.000 no es un ahorro: la DIAN compara los valores declarados con precios de referencia, y una subvaloración acarrea sanción más el arancel que se pretendía evitar.
Despacho aduanero en Colombia para importaciones puerta a puerta: RUT, NIT, VUCE y el levante
El despacho colombiano está atado a un agente, a un registro y, en productos regulados, a un permiso. Nada se mueve hasta que la DIAN expide el levante, y el levante sigue a una declaración presentada en MUISCA por una agencia de aduanas autorizada.
| Documento | Quién lo emite | Dónde suele fallar |
|---|---|---|
| Factura comercial | Proveedor | El valor o el Incoterm no coincide con la lista de empaque |
| Lista de empaque | Proveedor | Número de bultos y pesos no cuadran con el conocimiento de embarque |
| Conocimiento de embarque o guía aérea | Naviera o aerolínea | El consignatario no es el titular del RUT |
| Certificado de RUT con responsabilidad de importador | Importador | Inactivo, o con el código de responsabilidad equivocado |
| Declaración de importación en MUISCA | Agencia de aduanas | Presentada después de la llegada y se consumen los días libres |
| Permisos en VUCE | INVIMA, ICA, ANLA, MinCIT | Alimentos, cosméticos, medicamentos, material vegetal, químicos, mercancía usada |
| Reglamentos técnicos | ICONTEC, RETIE | Eléctricos, juguetes y gasodomésticos necesitan certificación previa al levante |
| Estibas con tratamiento ISPM-15 | Proveedor | La madera sin tratar se rechaza o se fumiga a su costo |
| Certificado de origen | CCPIT | Aquí no da beneficio arancelario, pero se pide en casos de dumping |
Tres prácticas separan un levante en 48 horas de una semana de almacenaje. Presentar la declaración antes del atraque es la primera: una vez transmitido el manifiesto maestro, el agente puede radicar la declaración y la DIAN puede asignar el canal de inspección con el buque todavía en el mar. Tratar el ISPM-15 como requisito real es la segunda: Colombia lo hace cumplir, y una estiba de pino sin tratamiento convierte un despacho limpio en una factura de fumigación. Nombrar bien al importador es la tercera: el consignatario del conocimiento de embarque tiene que ser el titular del RUT en la declaración, y una discrepancia descubierta en el terminal no se arregla en una tarde.
La DIAN asigna inspección documental o física según perfil de riesgo. Los eléctricos, los textiles, los juguetes y todo lo que tenga una duda de valoración pasan a inspección física mucho más seguido que la maquinaria, y el canal no intrusivo con escáner es más rápido cuando está disponible. Nuestra guía del agente de carga para Colombia cubre la relación con el agente aduanero y la elección de puerto con más detalle, y los tiempos día por día están en la guía de tiempo de tránsito de China a Colombia.
Si la mercancía son insumos para producción de exportación, el Plan Vallejo permite diferir o eximir el arancel; si es para distribución regional, un usuario de zona franca o un depósito habilitado permiten mantener inventario fuera del territorio aduanero hasta venderlo. Ambas figuras cambian el flujo de caja mucho más que cualquier descuento de flete, y ambas deben quedar constituidas antes de que el embarque zarpe.
Puerta a puerta vs DDP vs puerto a puerto a Colombia: quién paga realmente a la DIAN
Es la tabla que más se malinterpreta, así que va línea por línea:
| Costo o riesgo | Puerta a puerta DDP | Puerta a puerta DAP | Puerto a puerto |
|---|---|---|---|
| Recogida y exportación en China | Agente de carga | Agente de carga | Usted o su agente |
| Flete marítimo o aéreo | Agente de carga | Agente de carga | Usted |
| THC de destino en Cartagena o Buenaventura | Agente de carga | Agente de carga | Usted |
| Declaración de importación y agencia | Agente de carga, como importador | Usted, con su agencia | Usted, con su agencia |
| Arancel, IVA, anticipo, impoconsumo | Agente, dentro del precio fijo | Usted, pagados a la DIAN | Usted, pagados a la DIAN |
| IVA y anticipo descontables en su RUT | No | Sí | Sí |
| Entrega en su dirección | Agente de carga | Agente de carga | No incluida |
| Demoras si el despacho se atrasa | Agente de carga | Usted | Usted |
El DDP es la opción práctica cuando no tiene NIT, cuando está haciendo un primer pedido con un proveedor nuevo o cuando necesita un único costo puesto en destino para fijar su precio de venta. DAP y puerto a puerto ganan en cuanto usted importa con regularidad y puede descontar el IVA del 19%: en DDP el impuesto nunca se liquidó bajo su RUT, así que el crédito no existe, y el agente ya incorporó esa pérdida más un margen de riesgo en el número que usted está comparando.
Aéreo o marítimo puerta a puerta a Colombia: peso volumétrico y dónde está el punto de equilibrio
El aéreo y el marítimo se cobran sobre magnitudes físicas distintas, y confundirlas es la forma más rápida de pagar de más.
- Aéreo cobra el mayor entre peso real y peso volumétrico, y el volumétrico es largo × ancho × alto en centímetros dividido entre 6.000. Un metro cúbico de carga ligera mide 1.000.000 ÷ 6.000 = 167 kg.
- LCL marítimo cobra metros cúbicos, o peso a razón de 1.000 kg por CBM, el que sea mayor.
| Factor | Aéreo puerta a puerta | Marítimo puerta a puerta |
|---|---|---|
| Costo por kilo facturable | 5–15 USD | unos 0,7–1,6 USD en carga densa |
| Costo por CBM | 900–2.000 USD | 190–320 USD |
| Tránsito | 8–13 días | 38–50 días FCL, 45–60 LCL |
| Cargo mínimo | 60–150 USD por embarque | 1 CBM |
| Ideal para | lanzamientos, reposiciones, muestras, electrónica, moda | muebles, maquinaria, cerámica, empaques, materiales de construcción |
| Capital inmovilizado | unas dos semanas | seis a ocho semanas |
El aéreo a Colombia aterriza en El Dorado, con puertas secundarias en Rionegro para Medellín, Alfonso Bonilla Aragón para Cali y Ernesto Cortissoz para Barranquilla. El Dorado está a 2.548 metros, y eso es una restricción operativa real: la carga útil se reduce en las tardes calurosas, así que un pallet pesado que volaría directo en diciembre puede quedar para un vuelo posterior en temporada cálida.
El punto de equilibrio es una pregunta de inventario, no de flete. Mover 30.000 USD de stock 35 días más rápido ahorra unos 345 USD de costo de capital al 12% anual, muy lejos de una prima aérea de varios miles. El aéreo paga cuando la mercancía vale lo suficiente por kilo para que la prima sea ruido, cuando un quiebre de stock en temporada cuesta más que el flete, o cuando las muestras tienen que llegar antes de comprometer el pedido marítimo.
Pase sus cartones por la calculadora de peso volumétrico antes de elegir el modo. Un cartón de 120 × 80 × 100 cm que pesa 60 kg en báscula factura 160 kg por aire, y esa misma carga cuesta una fracción por mar en cuanto llena un metro cúbico.
Entrega puerta a puerta en Colombia: Bogotá, Medellín, Cali y la costa
La entrega dentro de Colombia es donde fallan en silencio las cotizaciones hechas “a Bogotá”, porque el país son tres cordilleras y dos costas, no una troncal.
Bogotá recibe carga de Buenaventura en dos o tres días a 2.640 metros de altitud, o de Cartagena en tres. Dos detalles operativos pesan más que la distancia: la ciudad restringe los vehículos de carga por placa y franja horaria, así que las bodegas de Fontibón, Puente Aranda y el corredor de Tocancipá reciben de noche o con cita previa; y el acceso desde el sur sube por el túnel de La Línea, que soporta mucho más tráfico del que fue diseñado para recibir.
Medellín es el recorrido desde Cartagena, uno a dos días por Sincelejo y Planeta Rica, con alternativa por Puerto Berrío cuando se inunda la ruta norte. Cali y Palmira quedan a tres o cuatro horas de Buenaventura cuando el corredor de Loboguerrero está abierto, y a día y medio cuando no lo está.
En la costa, Barranquilla, Cartagena y Santa Marta son el mismo día o el día siguiente desde el terminal, y la troncal del Caribe entre ellas es el transporte por kilómetro más barato del país.
Tres excepciones merecen una línea cada una. San Andrés y Providencia tienen régimen insular especial, con trámites aduaneros propios y 3 a 5 días adicionales, normalmente vía Cartagena. Leticia, en el Amazonas, no tiene carretera: solo aire o río. Y el Eje Cafetero (Pereira, Manizales, Armenia) se sirve mejor desde Buenaventura en uno a dos días, lo que convierte la puerta del Pacífico en la elección correcta para un centro de distribución orientado al eje y al interior.
Preguntas frecuentes
¿El envío puerta a puerta de China a Colombia incluye aranceles e impuestos?
Solo si la cotización es en términos DDP. Puerta a puerta describe el servicio — recogida, exportación, flete, despacho ante la DIAN y entrega. DDP y DAP son los Incoterms con los que se cotiza: en DDP el agente de carga paga el arancel, el IVA del 19% y el anticipo de renta dentro del precio fijo; en DAP usted recibe la carga en su puerta y liquida la factura de la DIAN. Además, el DDP elimina su posibilidad de descontar el IVA, así que un importador formal suele pagar menos neto en DAP.
¿Cuánto cuesta un envío puerta a puerta de China a Colombia en noviembre de 2026?
Antes de impuestos, entre 190 y 320 USD por CBM en LCL, entre 5 y 15 USD por kilo en aéreo y entre 3.300 y 5.900 USD por contenedor entregado en Bogotá o Medellín. Encima vienen el arancel del 0% al 20% en la mayoría de mercancías — no hay TLC con China — más el IVA del 19% sobre CIF más arancel y un anticipo de renta del 2,5%, así que 6.000 USD de mercancía en 3 CBM terminan en unos 9.050 USD de caja.
¿Cuánto tarda un envío puerta a puerta de China a Colombia?
De 38 a 50 días para contenedor y de 45 a 60 días para LCL. El tramo marítimo es de 30 a 38 días a Buenaventura o de 32 a 42 días a Cartagena, más 2 a 5 días de despacho ante la DIAN y 1 a 5 días de transporte interno. El aéreo puerta a puerta es de 8 a 13 días y el courier exprés de 5 a 9 días.
¿Necesito NIT y RUT para recibir un envío puerta a puerta en Colombia?
Sí, si quiere ser el importador: la DIAN necesita un RUT activo con la responsabilidad de importador para el consignatario de la declaración, y solo una agencia de aduanas autorizada puede presentarla. Quien no tiene NIT importa en DDP con el agente de carga como importador, o mantiene el pedido dentro del régimen de envíos urgentes.
¿Colombia tiene tratado de libre comercio con China?
No. Colombia tiene acuerdos con Estados Unidos, la Unión Europea, Canadá, la Alianza del Pacífico y el Mercosur, pero ninguno con China, así que la mercancía china paga el arancel de nación más favorecida. Un certificado de origen chino no reduce el arancel aquí: solo cuenta en casos de dumping y para estadísticas. El IVA del 19% se aplica siempre.
Cotice un envío puerta a puerta de China a Colombia en 24 horas
Para cotizar bien un embarque DDP, el agente necesita cinco datos: la dirección o ciudad del proveedor en China, la descripción de la mercancía con códigos HS, el valor de factura, el número y las dimensiones de los bultos, y la dirección de entrega en Colombia.
Envíe esos cinco y nuestro escritorio devuelve una cotización escrita en 24 horas, desglosada línea por línea — flete, cargos de origen y destino, agencia, arancel, IVA, anticipo y transporte — para que vea exactamente qué contiene el número DDP y qué parte es impuesto recuperable. Si todavía está eligiendo entre las dos costas o entre marítimo y aéreo, cotizamos ambas opciones en paralelo antes de que se comprometa.
Escríbanos al escritorio China–Colombia para una cotización de noviembre de 2026, o lea primero la visión de país si quiere el panorama completo de rutas, puertos y navieras.