Dos contenedores de 40 pies high cube salen de Ningbo la misma semana con destino a Cartagena. Uno lleva muebles desarmados, con una densidad de unos 180 kg por CBM; el otro lleva cerámica, cerca de 1.400 kg por CBM. Mismo buque, mismo flete, misma terminal, misma declaración aduanera. Pero el contenedor de cerámica se agota por peso con 26 toneladas y un tercio del espacio interior vacío, exige un chasis más pesado en la subida a Bogotá y cuesta tres veces más por kilogramo transportado que el de muebles.
Esa es la parte del envío de contenedor de China a Colombia que ninguna tabla de tarifas muestra. Elegir contenedor es una decisión física antes que una decisión de precio: medidas interiores, peso máximo, cómo se estiba la carga, cuántos días libres da la terminal y si la DIAN alcanza a dar el levante antes de que empiecen las demoras. Esta guía recorre todo eso con cifras de noviembre de 2026 y con las dos costas colombianas tal como operan: Cartagena y Barranquilla en el Caribe, Buenaventura en el Pacífico.
Para la visión general de rutas, modos y aranceles del país, empiece por nuestra página de envíos desde China a Colombia; y para el detalle de itinerarios y navieras, la guía de flete marítimo de China a Colombia cubre las frecuencias con más profundidad.
Costo de Envío de Contenedor de China a Colombia: Tarifas FCL de Noviembre de 2026 por Tipo de Contenedor
Las cifras siguientes son puerto a puerto, en dólares, sin cargos de origen ni de destino. Reflejan las condiciones de mercado de noviembre de 2026, ya pasado el pico de temporada: las navieras aplicaron sus incrementos de septiembre a noviembre y la disponibilidad de espacio es hoy más holgada.
| Origen (China) | 20GP → Buenaventura | 40GP → Buenaventura | 40HQ → Buenaventura |
|---|---|---|---|
| Shanghái | USD 1.950 – 2.750 | USD 2.700 – 3.850 | USD 2.850 – 3.950 |
| Ningbo | USD 1.900 – 2.800 | USD 2.650 – 3.900 | USD 2.800 – 4.000 |
| Shenzhen (Yantian) | USD 1.900 – 2.700 | USD 2.600 – 3.750 | USD 2.750 – 3.850 |
| Qingdao | USD 2.050 – 2.900 | USD 2.800 – 3.950 | USD 2.950 – 4.100 |
| Origen (China) | 20GP → Cartagena | 40GP → Cartagena | 40HQ → Cartagena |
|---|---|---|---|
| Shanghái | USD 2.000 – 2.850 | USD 2.750 – 3.900 | USD 2.900 – 4.050 |
| Ningbo | USD 1.950 – 2.800 | USD 2.700 – 3.950 | USD 2.850 – 4.100 |
| Shenzhen (Yantian) | USD 1.950 – 2.800 | USD 2.700 – 3.950 | USD 2.850 – 4.000 |
| Qingdao | USD 2.100 – 2.950 | USD 2.850 – 4.000 | USD 3.000 – 4.150 |
Hay tres factores que explican las diferencias más que el puerto de origen:
La costa pesa más que la ciudad. Cartagena cobra una prima caribeña porque es el nodo de transbordo de toda la costa colombiana; Buenaventura suele tener una tarifa base algo menor, pero recupera esa diferencia con una rotación de terminal más lenta y un transporte terrestre a Bogotá más costoso.
El tamaño del contenedor, medido por unidad. Un 20GP a USD 2.100 dividido entre unos 30 CBM útiles da unos USD 64 por CBM. Un 40HQ a USD 3.200 dividido entre unos 65 CBM útiles da unos USD 42 por CBM. El contenedor grande es un tercio más barato por unidad de espacio: por eso casi toda la importación ligera y voluminosa de China a Colombia viaja en 40HQ, y por eso el equipo de 40 pies es lo primero que escasea cuando el mercado se aprieta.
El equipo, no solo la tarifa. Los high cube hacia Buenaventura son un parque más reducido que hacia Cartagena. En una semana ajustada le pueden ofrecer un 40GP a precio de 40HQ diciéndole que es lo mismo; no lo es: pierde 8,6 CBM de altura, cerca del 20% del espacio útil en carga ligera.
Si su duda concreta es solo entre dos tamaños, nuestro análisis de costo de contenedor de 20 y 40 pies de China a Colombia compara tarifa por tarifa. Y para una primera estimación de lo que costará el envío completo antes de pedir cotizaciones, la Calculadora de Costos de Flete arroja un precio de partida por tipo de contenedor y región de destino.
Contenedor de 20ft vs 40ft vs 40HQ a Colombia: Medidas Interiores, Peso Máximo y el Límite de Peso Vial
| Tipo | Medidas interiores largo × ancho × alto | CBM nominales | Tara | Carga máxima | Peso bruto máximo |
|---|---|---|---|---|---|
| 20GP | 5,90 × 2,35 × 2,39 m | 33,2 | ~2.300 kg | ~28.180 kg | 30.480 kg |
| 40GP | 12,03 × 2,35 × 2,39 m | 67,7 | ~3.750 kg | ~26.730 kg | 30.480 kg |
| 40HQ | 12,03 × 2,35 × 2,69 m | 76,3 | ~3.900 kg | ~26.580 kg | 30.480 kg |
| 45HQ | 13,55 × 2,35 × 2,69 m | 86,0 | ~4.800 kg | ~27.700 kg | 32.500 kg |
El 45HQ existe en teoría y casi nunca en la práctica en esta ruta: pocas navieras lo posicionan para Colombia y varias terminales lo manejan a regañadientes. Considérelo una opción que se consulta, no una base sobre la que se planifica.
La columna que decide la mayoría de los envíos colombianos es la carga máxima, y la restricción que realmente muerde no es el contenedor: es la carretera. Colombia aplica límites de peso por eje en su red vial, y el corredor de Buenaventura a Bogotá sube por la Cordillera Occidental, con el tramo de Loboguerrero como la parte empinada y sensible al peso. Un 40HQ cargado hasta sus 26.580 kg de carga útil pesa 30.480 kg brutos antes de contar el chasis. Es legal con un tractocamión bien configurado y no siempre práctico en la subida, y por eso los importadores experimentados de carga densa se parten en dos contenedores de 20 pies: cada uno carga 1.400 kg más dentro de una caja 1.600 kg más liviana, sobre un chasis más corto, más barato y más maniobrable.
Bogotá, además, está a 2.640 m de altura. La altitud le quita potencia al motor en la subida, y un contenedor pesado que tardaría 12 horas de Buenaventura a Cali puede tardar 18 a 22 horas hasta Bogotá. Es un costo de transporte y de programación, no un costo marítimo, y se cotiza por contenedor y no por tonelada: otra razón por la que la carga pesada prefiere 20 pies.
Una regla práctica para esta ruta:
- Más de 500 kg por CBM (cerámica, acero, cemento, maquinaria, químicos en tambores): 20 pies, aunque la tarifa por CBM parezca peor.
- Entre 250 y 500 kg por CBM (electrodomésticos, autopartes, ferretería, alimentos empacados): 40GP.
- Menos de 250 kg por CBM (muebles, juguetes, textiles, plásticos, empaques): 40HQ, y pida 45HQ solo si el itinerario lo permite.
¿Cuántas Paletas Caben en un Contenedor de 20ft o 40ft a Colombia? Cálculo de Estiba y la Regla del 85%
Los CBM nominales son una cifra comercial. Lo que realmente se carga es el 85% al 90% de ellos: las cajas no encajan perfectamente, las paletas desperdician el aire que queda encima y el extremo de las puertas siempre termina medio vacío.
| Contenedor | CBM nominales | Carga real | Paletas estándar 1,2 × 1,0 m | Paletas europeas 1,2 × 0,8 m |
|---|---|---|---|---|
| 20GP | 33,2 | 28 – 30 CBM | 10 | 11 |
| 40GP | 67,7 | 58 – 62 CBM | 20 – 21 | 23 – 24 |
| 40HQ | 76,3 | 65 – 68 CBM | 20 – 21 (40 en dos niveles) | 23 – 24 (46 en dos niveles) |
El doble nivel es la palanca que casi nadie aprovecha. Dos niveles de paletas caben en un 40HQ solo cuando la paleta cargada no supera 1,10 m de altura: 2,20 m de carga apilada dentro de 2,69 m interiores deja el margen justo para cargar y descargar sin pelear. Por encima de 1,10 m está pagando un high cube para usarlo como si fuera estándar.
La verificación de peso debe correr al mismo tiempo que la de volumen, y ahí suele fallar el conteo de paletas:
- 21 paletas de 1.200 kg = 25.200 kg. Cabe en la carga útil de un 40HQ con 1.380 kg de margen, y luego falla en la carretera a Bogotá.
- Esos mismos 25.200 kg en dos contenedores de 20 pies son 12.600 kg por caja, cómodamente legales en la subida, con un flete marítimo apenas mayor.
- 21 paletas de 400 kg = 8.400 kg, que agotan el volumen del 40HQ mucho antes que el peso. Ese es el envío para el que se diseñó el high cube.
Si despacha cajas y no paletas, calcule la altura de estiba con las medidas de la caja más 10 mm de separación por nivel, no dividiendo la altura del contenedor entre la altura de la caja. La última capa nunca entra como dice la aritmética.
Tiempo de Tránsito de Contenedor de China a Colombia: Servicios, Transbordo y Fechas Reales de Entrega
| Ruta | Tránsito marítimo | Enrutamiento habitual |
|---|---|---|
| Shenzhen (Yantian) → Buenaventura | 28 – 38 días | Servicio directo de la costa oeste o relevo en Balboa |
| Shanghái → Buenaventura | 30 – 40 días | Directo o vía Balboa |
| Ningbo → Buenaventura | 31 – 41 días | Vía Balboa en la mayoría de los servicios |
| Shanghái → Cartagena | 32 – 45 días | Tránsito por el Canal de Panamá con escala en el nodo de Cartagena |
| Ningbo → Cartagena | 33 – 44 días | Canal de Panamá, a veces relevo en Manzanillo |
| Shenzhen → Cartagena | 32 – 44 días | Transbordo en Balboa o en Cartagena |
| Qingdao → Cartagena | 35 – 46 días | La rotación más larga del norte de China |
| Cualquier origen → Barranquilla | +3 – 6 días | Navegación fluvial por el Magdalena tras el relevo costero |
Dos hechos estructurales explican casi toda la variación. Primero, Cartagena no es solo un destino: es un punto de relevo, así que su contenedor puede quedarse allí unos días esperando un feeder aunque el buque haya llegado puntual. Segundo, los servicios del Pacífico a Buenaventura son menos numerosos y menos intercambiables que los del Caribe, de modo que una conexión perdida cuesta más días en esa costa. La misma dinámica gobierna la ruta del Pacífico más al sur, y por eso nuestra guía de envío de contenedor de China a Chile muestra brechas parecidas entre rutas directas y con relevo.
Fechas de entrega, que es lo que realmente pregunta su cliente:
- Shanghái a terminal de Buenaventura: 30 a 40 días de navegación, 2 a 5 días de despacho DIAN, 1 a 2 días a Cali, 2 a 3 días a Bogotá.
- Shanghái a terminal de Cartagena: 32 a 45 días de navegación, 2 a 5 días de despacho, 1 a 2 días a Medellín, 3 a 4 días a Bogotá.
- De puerta a puerta, puerto a bodega: 36 a 48 días a Bogotá vía Buenaventura, 38 a 50 días vía Cartagena.
Sume una semana si su carga es seleccionada para inspección física, y sume la espera de consolidación (4 a 7 días) si no envía contenedor completo.
FCL vs LCL a Colombia: Dónde Está el Punto de Equilibrio de 15 CBM
Si no alcanza a llenar un contenedor, su alternativa no es un contenedor más pequeño sino uno compartido. El LCL se factura por tonelada de flete, que es la mayor entre los metros cúbicos y el peso en toneladas (1 CBM = 1.000 kg), así que un envío ligero y voluminoso paga por volumen y no por masa. Nuestra Calculadora de Peso Volumétrico convierte las medidas de sus cajas en esa cifra facturable en segundos, y conviene correrla antes de aceptar una cotización LCL que parece barata por CBM.
| FCL (20GP) | LCL | |
|---|---|---|
| Unidad de cobro | Por contenedor | Por CBM o por 1.000 kg, el mayor |
| Costo indicativo | USD 1.900 – 2.800 puerto a puerto | USD 70 – 125 por CBM |
| Cargos fijos en destino | THC y terminal por contenedor | Manipulación en CFS, desconsolidación y documentación por envío |
| Tránsito habitual | 30 – 40 días | 34 – 47 días (suma consolidación y desconsolidación) |
| Riesgo de daño o contaminación | El más bajo: solo su carga | Mayor: comparte caja con otros embarcadores |
| Despacho ante la DIAN | Una declaración, un riesgo de inspección | Guía hija consolidada, desconsolidada antes del despacho |
El punto de equilibrio en esta ruta está entre 13 y 15 CBM, o unas 12 toneladas de carga densa. Por debajo de 10 CBM el LCL casi siempre gana. Entre 10 y 15 CBM pida las dos cotizaciones y compare totales puerta a puerta, no tarifas por CBM, porque los cargos de destino del LCL son en buena parte fijos y duplican en silencio la tarifa efectiva de un envío de 6 CBM. Por encima de 15 CBM el 20GP es más barato y despacha más rápido, y en Colombia esa diferencia de velocidad es real: las inspecciones de la DIAN sobre carga consolidada tardan más que sobre un conocimiento de embarque individual.
Cargos en Destino para un Contenedor en Colombia: THC, Demoras y Estadías en Cartagena y Buenaventura
Este es el bloque que convierte una tarifa marítima de USD 3.200 en una factura de USD 4.700, y casi ninguna tabla de tarifas en internet lo publica. Las cifras son indicativas para 2026 y deben confirmarse con la terminal indicada en el aviso de llegada.
| Cargo | 20ft | 40ft | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Manipulación en terminal (THC) | USD 150 – 230 | USD 230 – 330 | Cartagena (SPRC o Contecar) y Buenaventura (TCBUEN, Grupo Portuario, Aguas Vivas) publican tarifas propias |
| Documentación | USD 60 – 120 | USD 60 – 120 | Por conocimiento de embarque, no por contenedor |
| Terminal, muellaje y seguridad | USD 40 – 80 | USD 55 – 100 | Incluye cargos de seguridad tipo ISPS |
| Pesaje y gestión del VGM | USD 15 – 35 | USD 15 – 35 | Algunas terminales lo incluyen en el THC |
| Agencia de aduanas | USD 150 – 350 | USD 180 – 400 | Por declaración |
| Transporte terrestre, Buenaventura → Bogotá | USD 500 – 800 | USD 700 – 1.100 | La carga pesada en la subida se cotiza más alto |
| Transporte terrestre, Cartagena → Bogotá | USD 650 – 950 | USD 900 – 1.400 | Más distancia, mejor carretera |
Después vienen los dos cargos que se cuentan por reloj y que sorprenden a todo importador primerizo. No son lo mismo:
Demoras las cobra la terminal mientras el contenedor sigue dentro del puerto después de la descarga. Los días libres en Cartagena suelen ser 5 y en Buenaventura de 3 a 5, contados desde la descarga. Después, calcule entre USD 40 y 90 por día para un 20 pies y entre USD 60 y 120 para un 40, aunque manda la tarifa publicada por la terminal.
Estadías las cobra el transportador marítimo mientras el contenedor está fuera del puerto y aún no se devuelve vacío. Los días libres del transportador en esta ruta suelen ser 7 a 10 desde la salida de la terminal; luego la tarifa diaria es parecida a la de demoras pero la factura otro actor, así que puede estar pagando las dos a la vez si la caja sale tarde y vuelve más tarde todavía. La devolución del vacío en Cartagena y Buenaventura exige cita: llegar sin reserva es la forma más común de convertir un día de retraso en cuatro días de estadía.
La defensa práctica es el secuenciamiento: tenga la declaración redactada antes de que atraque el buque, el BL liberado (el telex release es más rápido que los originales en esta ruta) y el camión reservado para el día en que se emita el levante. Quien nacionaliza dentro de los días libres paga entre USD 450 y 900 de cargos de destino; quien no lo logra suele pagar el doble.
Despacho Aduanero de un Contenedor a Colombia: Declaración DIAN, Levante e IVA del 19%
El contenedor no es suyo cuando lo descargan. Es suyo cuando la DIAN emite el levante, la autorización que permite a la terminal entregar la caja. La secuencia bajo el régimen aduanero colombiano (Decreto 1165 de 2019) es esta:
- Aviso de llegada del transportador o su agente, con la terminal, los días libres y el estado del BL.
- Liberación del conocimiento de embarque. Original endosado o telex release confirmado. Sin esto la terminal no entrega y el reloj de las demoras sigue corriendo.
- Declaración de importación (DI) presentada en el sistema MUISCA de la DIAN por su agencia de aduanas, con la subpartida arancelaria, el valor en aduana, el flete, el seguro y el arancel aplicable.
- Inspección, si la DIAN selecciona el envío: documental, física o ambas. La inspección física traslada la caja a una zona de reconocimiento y suma 2 a 5 días.
- Levante emitido, arancel e IVA pagados, camión admitido en la terminal.
- Retiro: la caja sale y empieza a correr la estadía contra sus días libres.
Los documentos que le pedirá la agencia: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, certificado de origen si se invoca alguna preferencia, certificado de seguro y el registro del VGM. El importador debe tener el RUT activo con la calidad de importador; un comprador extranjero sin sociedad colombiana importa bajo condiciones DDP con la agencia como importador, o utiliza una zona franca.
El cálculo tributario, con un 40HQ de Ningbo a Cartagena en noviembre de 2026:
| Línea | Cálculo | Valor |
|---|---|---|
| Mercancía (FOB China) | 22.000 kg de ferretería y menaje | USD 22.000 |
| Flete marítimo | 40HQ, Ningbo → Cartagena | USD 3.200 |
| Seguro | 0,4% del CIF | USD 600 |
| Valor CIF | Mercancía + flete + seguro | USD 25.800 |
| Arancel | 10% de la tarifa NMF sobre el CIF | USD 2.580 |
| Base del IVA | CIF + arancel | USD 28.380 |
| IVA | 19% de la base | USD 5.392 |
| Cargos en destino | THC, documentación, agencia | USD 700 |
| Transporte terrestre | Cartagena → Bogotá | USD 1.100 |
| Total puesto en bodega | USD 35.572 |
Eso es 62% por encima del valor de fábrica, y dos tercios de la brecha son impuestos. Colombia no tiene tratado de libre comercio con China, así que la mercancía de origen chino paga la tarifa NMF general —0%, 5%, 10% o 15% según la subpartida— más el IVA del 19% liquidado sobre la base que ya incluye el arancel. Los derechos antidumping aplican a líneas específicas, sobre todo textiles, calzado y algunos productos de acero, y conviene verificarlos por subpartida antes de reservar, no después.
Un alivio que vale la pena conocer: si está registrado en IVA en Colombia e importa para revender, el IVA pagado en la importación generalmente es descontable contra el IVA que cobra en sus ventas. Es un costo de flujo de caja, no un costo definitivo, y por eso una cotización DDP y una importación con licencia propia dan economías muy distintas sobre el mismo contenedor. Para estructurar esa decisión, nuestra guía de agente de carga de China a Colombia explica los modelos de servicio.
Carga, VGM y Precinto del Contenedor: Las Cinco Verificaciones que Evitan un Reclamo
La mayoría de los reclamos por contenedor en esta ruta no son negligencia del transportador: son decisiones de estiba tomadas en una bodega china en veinte minutos.
- Masa bruta verificada (VGM). La norma SOLAS exige declarar el VGM antes de cargar la caja. La cifra debe salir de una báscula o de un cálculo certificado, no de sumar listas de empaque. Un VGM mal declarado hace que el contenedor quede en tierra y puede anular su seguro.
- Distribución del peso. La carga pesada va sobre los ejes y hacia el extremo de puertas de la estructura que la soporta, nunca concentrada en un solo extremo. Un 20 pies cargado al 70% junto a las puertas falla el control de ejes en la subida y puede deformar el piso.
- Separadores y amarres. Airbags o madera entre paletas, amarres a los anillos del piso para maquinaria. Un contenedor que llega con la carga corrida 40 cm hacia adelante es un plan de estiba que ignoró las fuerzas de frenado.
- Control de humedad. Una caja de acero que cruza el Pacífico y luego espera en la humedad de Cartagena condensa agua en el techo. Las bolsas desecantes y el forro interior cuestan USD 40 a 120 y evitan el reclamo por moho que cuesta USD 4.000.
- Precinto y registro fotográfico. Número de precinto en el BL, foto con las puertas cerradas en la planta del proveedor y otra en destino antes de abrir. Ese solo hábito resuelve a su favor casi todas las disputas por faltantes.
Preguntas Frecuentes
¿Cuánto cuesta enviar un contenedor de China a Colombia en noviembre de 2026?
El flete marítimo puerto a puerto va de USD 1.900 a USD 2.800 para un 20GP, de USD 2.600 a USD 3.900 para un 40GP y de USD 2.700 a USD 4.000 para un 40HQ desde Shanghái, Ningbo o Shenzhen a Buenaventura o Cartagena. Los cargos de origen suman USD 350 a 600 por contenedor, los de destino USD 450 a 900 y el transporte terrestre USD 700 a 1.400 hasta Bogotá o Medellín. Un 40HQ entregado en bodega de Bogotá termina entre USD 4.800 y USD 6.300 antes de impuestos.
¿Cuántos CBM y cuántas paletas caben en un contenedor de 20ft y de 40ft?
Un 20 pies de uso general tiene 33,2 CBM nominales y unos 28 a 30 CBM reales, es decir 10 paletas estándar de 1,2 × 1,0 m u 11 europeas. Un 40 pies tiene 67,7 CBM nominales y 58 a 62 CBM reales, o 20 a 21 paletas estándar. Un 40 pies high cube tiene 76,3 CBM nominales y 65 a 68 CBM de carga, y permite apilar dos niveles hasta 40 paletas cuando la paleta cargada no supera 1,10 m.
¿Es más barato enviar un contenedor de 20ft o de 40ft a Colombia?
Por CBM el 40 pies siempre gana: con tarifas de noviembre de 2026 un 20GP a Buenaventura cuesta unos USD 64 por CBM útil frente a unos USD 42 de un 40HQ. Por kilogramo gana el 20 pies, porque carga 28.180 kg con 2.300 kg de tara frente a 26.580 kg con 3.900 kg de tara. Si su carga supera los 500 kg por CBM o debe subir el corredor Buenaventura–Bogotá a peso completo, conviene enviar dos contenedores de 20 pies en lugar de un 40.
¿Cuánto tarda el envío de un contenedor de China a Colombia?
Puerto a puerto, calcule 28 a 38 días de Shenzhen a Buenaventura, 30 a 40 días de Shanghái a Buenaventura y 32 a 45 días de Shanghái o Ningbo a Cartagena. Barranquilla tarda 3 a 6 días más por el paso fluvial del Magdalena. Sume 2 a 5 días de despacho ante la DIAN y 1 a 4 días de transporte terrestre: una fecha realista de Shanghái a bodega en Bogotá es de 36 a 48 días.
¿Cuántos días libres tengo en Cartagena antes de que empiecen las demoras?
Las terminales de Cartagena suelen otorgar 5 días libres para FCL de importación y las de Buenaventura entre 3 y 5, contados desde la descarga y no desde la reserva. Después, las demoras cuestan aproximadamente USD 40 a 90 por día en un 20 pies y USD 60 a 120 por día en un 40 pies, y las estadías del contenedor fuera de la terminal se facturan aparte cuando vencen los días libres del transportador, normalmente 7 a 10. Confirme la tarifa con la terminal del aviso de llegada antes del atraque.
¿Necesito una agencia de aduanas para nacionalizar un contenedor en Colombia?
Sí, en la práctica. La declaración de importación debe presentarse en el MUISCA de la DIAN a través de una agencia de aduanas autorizada, y el importador necesita el RUT activo con la calidad de importador. La agencia presenta la declaración, liquida el arancel y el IVA del 19%, atiende la inspección si la DIAN la selecciona y obtiene el levante que permite a la terminal entregar el contenedor.
Cotiza tu Envío de Contenedor de China a Colombia
Las decisiones sobre contenedor se acumulan: el tamaño equivocado le cuesta espacio en la carga ligera y flete en la carga densa, y una declaración tardía le cuesta demoras por cada día que la terminal retiene la caja. Díganos la mercancía, los CBM, el peso y la ciudad de destino, y le devolvemos una cotización que separa flete marítimo, cargos de origen, cargos de destino y transporte terrestre, para que pueda comparar dos ofertas sobre la misma base.
Escríbanos con los datos de su envío y confirmamos disponibilidad de equipo hacia Cartagena y Buenaventura para su ventana de zarpe.