Dois contêineres de 40 pés high cube saem de Ningbo na mesma semana com destino a Cartagena. Um leva móveis desmontados, com densidade de cerca de 180 kg por CBM; o outro leva cerâmica, perto de 1.400 kg por CBM. Mesmo navio, mesmo frete, mesmo terminal, mesma declaração aduaneira. Mas o contêiner de cerâmica esgota o peso com 26 toneladas e um terço do espaço interno vazio, exige chassi mais pesado na subida para Bogotá e custa três vezes mais por quilo transportado do que o de móveis.
Essa é a parte do envio de contêiner da China para a Colômbia que nenhuma tabela de tarifas mostra. Escolher contêiner é uma decisão física antes de ser uma decisão de preço: medidas internas, peso máximo, como a carga é estivada, quantos dias livres o terminal concede e se a DIAN libera antes de o demurrage começar. Este guia percorre tudo isso com números de novembro de 2026 e com as duas costas colombianas como elas realmente operam: Cartagena e Barranquilla no Caribe, Buenaventura no Pacífico.
Para a visão geral de rotas, modais e impostos do país, comece pela nossa página de envios da China para a Colômbia; e para o detalhe de escalas e armadores, o guia de frete marítimo da China para a Colômbia aprofunda as frequências.
Custo de Envio de Contêiner da China para a Colômbia: Tarifas FCL de Novembro de 2026 por Tipo de Contêiner
Os valores abaixo são porto a porto, em dólares, sem custos de origem nem de destino. Refletem as condições de mercado de novembro de 2026, já passado o pico de temporada: as armadoras aplicaram os aumentos de setembro a novembro e a disponibilidade de espaço está mais folgada.
| Origem (China) | 20GP → Buenaventura | 40GP → Buenaventura | 40HQ → Buenaventura |
|---|---|---|---|
| Xangai | US$ 1.950 – 2.750 | US$ 2.700 – 3.850 | US$ 2.850 – 3.950 |
| Ningbo | US$ 1.900 – 2.800 | US$ 2.650 – 3.900 | US$ 2.800 – 4.000 |
| Shenzhen (Yantian) | US$ 1.900 – 2.700 | US$ 2.600 – 3.750 | US$ 2.750 – 3.850 |
| Qingdao | US$ 2.050 – 2.900 | US$ 2.800 – 3.950 | US$ 2.950 – 4.100 |
| Origem (China) | 20GP → Cartagena | 40GP → Cartagena | 40HQ → Cartagena |
|---|---|---|---|
| Xangai | US$ 2.000 – 2.850 | US$ 2.750 – 3.900 | US$ 2.900 – 4.050 |
| Ningbo | US$ 1.950 – 2.800 | US$ 2.700 – 3.950 | US$ 2.850 – 4.100 |
| Shenzhen (Yantian) | US$ 1.950 – 2.800 | US$ 2.700 – 3.950 | US$ 2.850 – 4.000 |
| Qingdao | US$ 2.100 – 2.950 | US$ 2.850 – 4.000 | US$ 3.000 – 4.150 |
Três fatores explicam as diferenças mais do que o porto de origem:
A costa pesa mais que a cidade. Cartagena cobra um prêmio caribenho porque é o hub de transbordo de toda a costa colombiana; Buenaventura costuma ter tarifa-base um pouco menor, mas recupera a diferença com giro de terminal mais lento e rodoviário mais caro até Bogotá.
O tamanho do contêiner, medido por unidade. Um 20GP a US$ 2.100 dividido por cerca de 30 CBM úteis dá aproximadamente US$ 64 por CBM. Um 40HQ a US$ 3.200 dividido por cerca de 65 CBM úteis dá aproximadamente US$ 42 por CBM. O contêiner grande é um terço mais barato por unidade de espaço — por isso quase toda a importação leve e volumosa da China para a Colômbia viaja em 40HQ, e por isso o equipamento de 40 pés é o primeiro a faltar quando o mercado aperta.
O equipamento, não só a tarifa. Os high cube para Buenaventura formam um parque menor do que para Cartagena. Numa semana apertada podem lhe oferecer um 40GP a preço de 40HQ dizendo que é a mesma coisa; não é: você perde 8,6 CBM de altura, cerca de 20% do espaço útil em carga leve.
Se a sua dúvida é apenas entre dois tamanhos, nossa análise de custo de contêiner de 20 e 40 pés da China para a Colômbia compara tarifa por tarifa. E para uma primeira estimativa do envio completo antes de pedir cotações, a Calculadora de Custos de Frete devolve um preço de partida por tipo de contêiner e região de destino.
Contêiner de 20ft vs 40ft vs 40HQ para a Colômbia: Medidas Internas, Peso Máximo e o Limite de Peso Rodoviário
| Tipo | Medidas internas comprimento × largura × altura | CBM nominais | Tara | Carga máxima | Peso bruto máximo |
|---|---|---|---|---|---|
| 20GP | 5,90 × 2,35 × 2,39 m | 33,2 | ~2.300 kg | ~28.180 kg | 30.480 kg |
| 40GP | 12,03 × 2,35 × 2,39 m | 67,7 | ~3.750 kg | ~26.730 kg | 30.480 kg |
| 40HQ | 12,03 × 2,35 × 2,69 m | 76,3 | ~3.900 kg | ~26.580 kg | 30.480 kg |
| 45HQ | 13,55 × 2,35 × 2,69 m | 86,0 | ~4.800 kg | ~27.700 kg | 32.500 kg |
O 45HQ existe na teoria e quase nunca na prática nesta rota: poucas armadoras o posicionam para a Colômbia e vários terminais o operam com restrição. Trate-o como opção a consultar, não como base de planejamento.
A coluna que decide a maioria dos embarques colombianos é a carga máxima, e a restrição que realmente morde não é o contêiner: é a estrada. A Colômbia aplica limites de peso por eixo na sua malha rodoviária, e o corredor de Buenaventura a Bogotá sobe pela Cordilheira Ocidental, com o trecho de Loboguerrero como a parte íngreme e sensível ao peso. Um 40HQ carregado até os seus 26.580 kg de carga útil pesa 30.480 kg brutos antes de contar o chassi. É legal com um cavalo mecânico bem configurado e nem sempre prático na subida — e é por isso que importadores experientes de carga densa se dividem em dois contêineres de 20 pés: cada um carrega 1.400 kg mais dentro de uma caixa 1.600 kg mais leve, sobre um chassi mais curto, mais barato e mais manobrável.
Bogotá ainda está a 2.640 m de altitude. A altitude tira potência do motor na subida, e um contêiner pesado que levaria 12 horas de Buenaventura a Cali pode levar 18 a 22 horas até Bogotá. É um custo de transporte e de programação, não um custo marítimo, e é cotado por contêiner e não por tonelada: mais uma razão pela qual a carga pesada prefere 20 pés.
Uma regra prática para esta rota:
- Mais de 500 kg por CBM (cerâmica, aço, cimento, máquinas, químicos em tambores): 20 pés, mesmo que a tarifa por CBM pareça pior.
- Entre 250 e 500 kg por CBM (eletrodomésticos, autopeças, ferragens, alimentos embalados): 40GP.
- Menos de 250 kg por CBM (móveis, brinquedos, têxteis, plásticos, embalagens): 40HQ, e peça 45HQ apenas se a escala permitir.
Quantos Paletes Cabem em um Contêiner de 20ft ou 40ft para a Colômbia? Cálculo de Estiva e a Regra dos 85%
CBM nominal é número comercial. O que se carrega de verdade é 85% a 90% dele: as caixas não encaixam perfeitamente, os paletes desperdiçam o ar que fica acima e a extremidade das portas sempre termina meio vazia.
| Contêiner | CBM nominais | Carga real | Paletes padrão 1,2 × 1,0 m | Paletes europeus 1,2 × 0,8 m |
|---|---|---|---|---|
| 20GP | 33,2 | 28 – 30 CBM | 10 | 11 |
| 40GP | 67,7 | 58 – 62 CBM | 20 – 21 | 23 – 24 |
| 40HQ | 76,3 | 65 – 68 CBM | 20 – 21 (40 em dois níveis) | 23 – 24 (46 em dois níveis) |
O empilhamento em dois níveis é a alavanca que quase ninguém aproveita. Dois níveis de paletes só cabem num 40HQ quando o palete carregado não passa de 1,10 m de altura: 2,20 m de carga empilhada dentro de 2,69 m internos deixa a margem justa para carregar e descarregar sem briga. Acima de 1,10 m você está pagando um high cube para usá-lo como se fosse dry.
A checagem de peso tem de correr junto com a de volume, e é aí que a contagem de paletes costuma falhar:
- 21 paletes de 1.200 kg = 25.200 kg. Cabe na carga útil de um 40HQ com 1.380 kg de folga — e depois reprova na estrada para Bogotá.
- Esses mesmos 25.200 kg em dois contêineres de 20 pés são 12.600 kg por caixa, confortavelmente legais na subida, com frete marítimo apenas um pouco maior.
- 21 paletes de 400 kg = 8.400 kg, que esgotam o volume do 40HQ muito antes do peso. Esse é o embarque para o qual o high cube foi desenhado.
Se você embarca caixas e não paletes, calcule a altura de estiva pelas medidas da caixa mais 10 mm de separação por camada, e não dividindo a altura do contêiner pela altura da caixa. A última camada nunca entra como diz a aritmética.
Tempo de Trânsito de Contêiner da China para a Colômbia: Serviços, Transbordo e Prazos Reais
| Rota | Trânsito marítimo | Roteamento habitual |
|---|---|---|
| Shenzhen (Yantian) → Buenaventura | 28 – 38 dias | Serviço direto da costa oeste ou transbordo em Balboa |
| Xangai → Buenaventura | 30 – 40 dias | Direto ou via Balboa |
| Ningbo → Buenaventura | 31 – 41 dias | Via Balboa na maioria dos serviços |
| Xangai → Cartagena | 32 – 45 dias | Trânsito pelo Canal do Panamá com escala no hub de Cartagena |
| Ningbo → Cartagena | 33 – 44 dias | Canal do Panamá, às vezes transbordo em Manzanillo |
| Shenzhen → Cartagena | 32 – 44 dias | Transbordo em Balboa ou em Cartagena |
| Qingdao → Cartagena | 35 – 46 dias | A rotação mais longa do norte da China |
| Qualquer origem → Barranquilla | +3 – 6 dias | Navegação fluvial pelo Magdalena após transbordo costeiro |
Dois fatos estruturais explicam quase toda a variação. Primeiro, Cartagena não é só destino: é ponto de transbordo, então o seu contêiner pode ficar lá alguns dias esperando feeder mesmo que o navio tenha chegado no prazo. Segundo, os serviços do Pacífico para Buenaventura são menos numerosos e menos intercambiáveis do que os do Caribe, de modo que uma conexão perdida custa mais dias naquela costa. A mesma dinâmica governa a rota do Pacífico mais ao sul, e por isso nosso guia de envio de contêiner da China para o Chile mostra intervalos parecidos entre rotas diretas e com transbordo.
Prazos de entrega, que é o que o seu cliente realmente pergunta:
- Xangai até o terminal de Buenaventura: 30 a 40 dias de navegação, 2 a 5 dias de desembaraço na DIAN, 1 a 2 dias até Cali, 2 a 3 dias até Bogotá.
- Xangai até o terminal de Cartagena: 32 a 45 dias de navegação, 2 a 5 dias de desembaraço, 1 a 2 dias até Medellín, 3 a 4 dias até Bogotá.
- Porta a porta, porto até armazém: 36 a 48 dias até Bogotá via Buenaventura, 38 a 50 dias via Cartagena.
Some uma semana se a carga for selecionada para inspeção física, e some a espera de consolidação (4 a 7 dias) se não for contêiner completo.
FCL vs LCL para a Colômbia: Onde Fica o Ponto de Equilíbrio de 15 CBM
Se você não consegue encher um contêiner, a alternativa não é um contêiner menor, e sim um compartilhado. O LCL é faturado por tonelada de frete, que é o maior valor entre metros cúbicos e peso em toneladas (1 CBM = 1.000 kg), então um embarque leve e volumoso paga por volume e não por massa. Nossa Calculadora de Peso Volumétrico converte as medidas das suas caixas nesse número faturável em segundos, e vale rodar antes de aceitar uma cotação LCL que parece barata por CBM.
| FCL (20GP) | LCL | |
|---|---|---|
| Unidade de cobrança | Por contêiner | Por CBM ou por 1.000 kg, o maior |
| Custo indicativo | US$ 1.900 – 2.800 porto a porto | US$ 70 – 125 por CBM |
| Custos fixos no destino | THC e terminal por contêiner | Manuseio no CFS, desconsolidação e documentação por embarque |
| Trânsito habitual | 30 – 40 dias | 34 – 47 dias (soma consolidação e desconsolidação) |
| Risco de avaria e contaminação | O mais baixo: só a sua carga | Maior: divide a caixa com outros embarcadores |
| Desembaraço na DIAN | Uma declaração, um risco de inspeção | House bill consolidado, desconsolidado antes do desembaraço |
O ponto de equilíbrio nesta rota fica entre 13 e 15 CBM, ou cerca de 12 toneladas de carga densa. Abaixo de 10 CBM o LCL quase sempre ganha. Entre 10 e 15 CBM peça as duas cotações e compare totais porta a porta, não tarifas por CBM, porque os custos de destino do LCL são em boa parte fixos e dobram em silêncio a tarifa efetiva de um embarque de 6 CBM. Acima de 15 CBM o 20GP é mais barato e desembaraça mais rápido — e na Colômbia essa diferença de velocidade é real: as inspeções da DIAN em carga consolidada demoram mais do que em um conhecimento de embarque individual.
Custos no Destino para um Contêiner na Colômbia: THC, Demurrage e Detention em Cartagena e Buenaventura
Este é o bloco que transforma uma tarifa marítima de US$ 3.200 numa fatura de US$ 4.700, e quase nenhuma tabela de tarifas na internet publica isso. Os valores são indicativos para 2026 e devem ser confirmados com o terminal indicado no aviso de chegada.
| Custo | 20ft | 40ft | Observações |
|---|---|---|---|
| Movimentação no terminal (THC) | US$ 150 – 230 | US$ 230 – 330 | Cartagena (SPRC ou Contecar) e Buenaventura (TCBUEN, Grupo Portuario, Aguas Vivas) publicam tarifas próprias |
| Documentação | US$ 60 – 120 | US$ 60 – 120 | Por conhecimento de embarque, não por contêiner |
| Terminal, cais e segurança | US$ 40 – 80 | US$ 55 – 100 | Inclui encargos de segurança tipo ISPS |
| Pesagem e gestão do VGM | US$ 15 – 35 | US$ 15 – 35 | Alguns terminais incluem no THC |
| Despachante aduaneiro | US$ 150 – 350 | US$ 180 – 400 | Por declaração |
| Rodoviário, Buenaventura → Bogotá | US$ 500 – 800 | US$ 700 – 1.100 | Carga pesada na subida é cotada mais alto |
| Rodoviário, Cartagena → Bogotá | US$ 650 – 950 | US$ 900 – 1.400 | Mais distância, melhor estrada |
Depois vêm os dois custos contados no relógio que surpreendem todo importador de primeira viagem. Não são a mesma coisa:
Demurrage é cobrado pelo terminal enquanto o contêiner permanece no porto após a descarga. Os dias livres em Cartagena costumam ser 5 e em Buenaventura de 3 a 5, contados da descarga. Depois disso, calcule US$ 40 a 90 por dia num 20 pés e US$ 60 a 120 por dia num 40, embora valha a tarifa publicada pelo terminal.
Detention é cobrado pela armadora enquanto o contêiner está fora do porto e ainda não foi devolvido vazio. Os dias livres da armadora nesta rota costumam ser 7 a 10 a partir da saída do terminal; depois a diária é parecida com a do demurrage mas faturada por outro agente, então você pode estar pagando as duas ao mesmo tempo se a caixa sair tarde e voltar mais tarde ainda. A devolução do vazio em Cartagena e Buenaventura exige agendamento: chegar sem reserva é a forma mais comum de transformar um dia de atraso em quatro dias de detenção.
A defesa prática é o sequenciamento: tenha a declaração redigida antes de o navio atracar, o BL liberado (o telex release é mais rápido que os originais nesta rota) e o caminhão reservado para o dia em que o levante sair. Quem desembaraça dentro dos dias livres paga US$ 450 a 900 de custos no destino; quem não consegue costuma pagar o dobro.
Desembaraço Aduaneiro de um Contêiner para a Colômbia: Declaração DIAN, Levante e IVA de 19%
O contêiner não é seu quando é descarregado. É seu quando a DIAN emite o levante, a autorização que permite ao terminal entregar a caixa. A sequência sob o regime aduaneiro colombiano (Decreto 1165 de 2019) é esta:
- Aviso de chegada da armadora ou do agente, com o terminal, os dias livres e a situação do BL.
- Liberação do conhecimento de embarque. Original endossado ou telex release confirmado. Sem isso o terminal não entrega e o relógio do demurrage continua correndo.
- Declaração de importação (DI) registrada no sistema MUISCA da DIAN pela sua agência de aduanas, com a posição tarifária, o valor aduaneiro, o frete, o seguro e o arancel aplicável.
- Inspeção, se a DIAN selecionar o embarque: documental, física ou ambas. A inspeção física desloca a caixa para uma zona de reconhecimento e soma 2 a 5 dias.
- Levante emitido, arancel e IVA pagos, caminhão admitido no terminal.
- Retirada: a caixa sai e a detenção começa a correr contra os seus dias livres.
Os documentos que a agência vai pedir: fatura comercial, packing list, conhecimento de embarque, certificado de origem se houver preferência tarifária, certificado de seguro e o registro do VGM. O importador precisa de RUT ativo na condição de importador; um comprador estrangeiro sem empresa colombiana importa em condições DDP com a agência como importador, ou usa uma zona franca.
A conta tributária, com um 40HQ de Ningbo a Cartagena em novembro de 2026:
| Linha | Cálculo | Valor |
|---|---|---|
| Mercadoria (FOB China) | 22.000 kg de ferragens e utilidades domésticas | US$ 22.000 |
| Frete marítimo | 40HQ, Ningbo → Cartagena | US$ 3.200 |
| Seguro | 0,4% do CIF | US$ 600 |
| Valor CIF | Mercadoria + frete + seguro | US$ 25.800 |
| Arancel | 10% da tarifa NMF sobre o CIF | US$ 2.580 |
| Base do IVA | CIF + arancel | US$ 28.380 |
| IVA | 19% da base | US$ 5.392 |
| Custos no destino | THC, documentação, agência | US$ 700 |
| Rodoviário | Cartagena → Bogotá | US$ 1.100 |
| Total posto em armazém | US$ 35.572 |
Isso é 62% acima do valor de fábrica, e dois terços da diferença são impostos. A Colômbia não tem acordo de livre comércio com a China, então a mercadoria de origem chinesa paga a tarifa NMF geral — 0%, 5%, 10% ou 15% conforme a posição — mais o IVA de 19% calculado sobre a base que já inclui o arancel. Direitos antidumping valem para linhas específicas, sobretudo têxteis, calçados e alguns produtos de aço, e convém verificá-los por posição tarifária antes de reservar, não depois.
Um alívio que vale conhecer: se você é registrado no IVA na Colômbia e importa para revenda, o IVA pago na importação geralmente é creditável contra o IVA que você recolhe nas vendas. É custo de caixa, não custo definitivo — e é exatamente por isso que uma cotação DDP e uma importação com licença própria produzem economias muito diferentes sobre o mesmo contêiner. Para estruturar essa decisão, nosso guia de agente de carga da China para a Colômbia cobre os modelos de serviço.
Carregamento, VGM e Lacre do Contêiner: As Cinco Verificações que Evitam uma Reclamação
A maioria das reclamações de contêiner nesta rota não é negligência da armadora: são decisões de estiva tomadas num armazém chinês em vinte minutos.
- Massa bruta verificada (VGM). A norma SOLAS exige o VGM declarado antes do carregamento. O número tem de vir de balança ou de cálculo certificado, não da soma das packing lists. Um VGM mal declarado faz a caixa ficar em terra e pode anular o seguro.
- Distribuição de peso. Carga pesada vai sobre os eixos e para a extremidade das portas da estrutura que a suporta, nunca concentrada numa ponta. Um 20 pés carregado 70% junto às portas reprova no controle de eixos da subida e pode deformar o piso.
- Escoramento e amarração. Airbags ou madeira entre paletes, amarração nos anéis do piso para máquinas. Um contêiner que chega com a carga deslocada 40 cm para a frente é um plano de estiva que ignorou as forças de frenagem.
- Controle de umidade. Uma caixa de aço que cruza o Pacífico e depois espera na umidade de Cartagena condensa água no teto. Sacos dessecantes e forro interno custam US$ 40 a 120 e evitam a reclamação por mofo que custa US$ 4.000.
- Lacre e registro fotográfico. Número do lacre no BL, foto com as portas fechadas na fábrica do fornecedor e outra no destino antes de abrir. Esse único hábito resolve a seu favor quase todas as disputas por falta de mercadoria.
Perguntas Frequentes
Quanto custa enviar um contêiner da China para a Colômbia em novembro de 2026?
O frete marítimo porto a porto fica entre US$ 1.900 e US$ 2.800 para um 20GP, entre US$ 2.600 e US$ 3.900 para um 40GP e entre US$ 2.700 e US$ 4.000 para um 40HQ de Xangai, Ningbo ou Shenzhen para Buenaventura ou Cartagena. Os custos de origem somam US$ 350 a 600 por contêiner, os de destino US$ 450 a 900 e o rodoviário US$ 700 a 1.400 até Bogotá ou Medellín. Um 40HQ entregue em armazém em Bogotá sai por US$ 4.800 a 6.300 antes dos impostos.
Quantos CBM e quantos paletes cabem em um contêiner de 20ft e de 40ft?
Um 20 pés dry tem 33,2 CBM nominais e cerca de 28 a 30 CBM reais, o que equivale a 10 paletes padrão de 1,2 × 1,0 m ou 11 paletes europeus. Um 40 pés tem 67,7 CBM nominais e 58 a 62 CBM reais, ou 20 a 21 paletes padrão. Um 40 pés high cube tem 76,3 CBM nominais e 65 a 68 CBM de carga, e permite empilhar dois níveis até 40 paletes quando o palete carregado não passa de 1,10 m.
É mais barato enviar um contêiner de 20ft ou de 40ft para a Colômbia?
Por CBM o 40 pés sempre ganha: com as tarifas de novembro de 2026 um 20GP para Buenaventura custa cerca de US$ 64 por CBM útil contra cerca de US$ 42 de um 40HQ. Por quilograma o 20 pés ganha, porque carrega 28.180 kg com tara de 2.300 kg contra 26.580 kg com tara de 3.900 kg. Se a sua carga passa de 500 kg por CBM ou precisa subir o corredor Buenaventura–Bogotá com peso total, envie dois contêineres de 20 pés em vez de um 40.
Quanto tempo leva o envio de um contêiner da China para a Colômbia?
Porto a porto, calcule 28 a 38 dias de Shenzhen a Buenaventura, 30 a 40 dias de Xangai a Buenaventura e 32 a 45 dias de Xangai ou Ningbo a Cartagena. Barranquilla leva 3 a 6 dias a mais por causa da navegação fluvial pelo Magdalena. Some 2 a 5 dias de desembaraço na DIAN e 1 a 4 dias de rodoviário: uma data realista de Xangai até o armazém em Bogotá é de 36 a 48 dias.
Quantos dias livres eu tenho em Cartagena antes de começar o demurrage?
Os terminais de Cartagena costumam conceder 5 dias livres para FCL de importação e os de Buenaventura entre 3 e 5, contados da descarga. Depois disso o demurrage custa aproximadamente US$ 40 a 90 por dia num 20 pés e US$ 60 a 120 por dia num 40 pés, e a detenção do contêiner fora do terminal é faturada separadamente quando vencem os dias livres da armadora, normalmente 7 a 10. Confirme a tarifa com o terminal do aviso de chegada antes da atracação.
Preciso de um despachante aduaneiro para nacionalizar um contêiner na Colômbia?
Sim, na prática. A declaração de importação deve ser registrada no MUISCA da DIAN por uma agência de aduanas licenciada, e o importador precisa de RUT ativo na condição de importador. A agência registra a declaração, calcula o arancel e o IVA de 19%, acompanha a inspeção se a DIAN a selecionar e obtém o levante que permite ao terminal liberar o contêiner.
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Decisões de contêiner se acumulam: o tamanho errado custa espaço na carga leve e frete na carga densa, e uma declaração atrasada custa demurrage por cada dia que o terminal retém a caixa. Informe a mercadoria, os CBM, o peso e a cidade de destino, e voltamos com uma cotação que separa frete marítimo, custos de origem, custos no destino e rodoviário — para você comparar duas ofertas na mesma base.
Fale com a nossa equipe com os dados do seu embarque e confirmamos a disponibilidade de equipamento para Cartagena e Buenaventura na sua janela de embarque.