Ningbo-Zhoushan movimentou mais de 1,4 bilhão de toneladas de carga em 2025 — o décimo sétimo ano consecutivo como número um do mundo — e passou dos 40 milhões de TEU, com mais de 300 rotas de contêineres chegando a mais de 700 portos. Quase todos esses contêineres vão para algum lugar com costa. O seu não. A última milha marítima da Bolívia é Arica, Iquique, Ilo ou Callao, e o resto do caminho é caminhão, declaração de trânsito e Aduana Nacional.
Nesta rota isso pesa mais do que na maioria, porque boa parte da carga que entra na Bolívia não nasce em uma fábrica: nasce em Yiwu. O mercado de mercadorias miúdas de Zhejiang — mais de 75 mil boxes de ferragens, utilidades domésticas, malas, brinquedos, têxteis e artigos natalinos — vende para comerciantes bolivianos que montam um pedido misto com uma dúzia de fornecedores, e tudo segue de caminhão 200 km até Ningbo em duas ou três horas. O envio de Ningbo para a Bolívia é, portanto, menos uma reserva marítima do que um exercício de consolidação com um passo de montanha no fim.
Este guia cota a rota do quarto trimestre de 2026 a partir de Ningbo, explica em qual terminal seu contêiner realmente embarca e calcula um custo desembarcado completo pela ANB. Para a visão do país — todos os portos de entrada, todos os modais — comece pela nossa central de envios da China para a Bolívia. Se procura preços saindo do outro grande porto do delta do Yangtzé, compare com nosso guia de envio de Xangai para a Bolívia: o trecho rodoviário é idêntico, o marítimo não.
Como enviar carga de Ningbo para a Bolívia: o corredor Yiwu–Arica no quarto trimestre de 2026
A rota tem quatro passagens de bastão, e a documentação muda em cada uma:
- Consolidação em Yiwu ou Ningbo. Os pedidos de vários fornecedores são recebidos, conferidos contra o packing list e estufados em um armazém de consolidação. É aqui que os 14 fornecedores de um comprador boliviano viram um único conhecimento de embarque.
- Despacho de exportação e carregamento em Ningbo. A declaração de exportação é registrada na alfândega de Ningbo antes da entrada no terminal. O cut-off costuma ser 24–48 horas antes do ETD, e o VGM tem prazo próprio.
- Travessia até Arica, Iquique, Ilo ou Callao. O contêiner é descarregado no porto de entrada. Pelo tratado de 1904, a carga de importação boliviana tem livre trânsito e armazenagem gratuita em Arica, e a administração portuária boliviana ASP-B cuida da carga do lado boliviano.
- Declaração de trânsito e estrada até o Altiplano. A transportadora apresenta o MIC/DTA, o caminhão cruza em Chungará–Tambo Quemado (4.678 m) ou Colchane–Pisiga, e a importação é finalmente desembaraçada em uma alfândega interior da ANB, não na costa.
Duas coisas quebram essa corrente muito mais do que as tarifas: um packing list que não bate linha por linha com a fatura e uma declaração de trânsito apresentada depois que o navio atracou. A carga que chega antes de o MIC/DTA estar pronto fica em regime de depósito e o relógio de armazenagem começa em cerca de $100–$200 por contêiner por dia.
Os três portos de entrada bolivianos e as cidades que atendem
| Porto de entrada | Passagem de fronteira | Estrada até a Bolívia | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Arica (Chile) | Chungará–Tambo Quemado, 4.678 m | ~500 km, 2–3 dias | La Paz, El Alto, Oruro, Cochabamba: a porta padrão |
| Iquique (Chile) | Colchane–Pisiga | 2–3 dias | Oruro, Cochabamba, Santa Cruz; armazenagem na zona franca ZOFRI |
| Ilo / Matarani (Peru) | Desaguadero | 2–3 dias | Alternativa quando Arica congestiona; a concessão boliviana em Ilo |
| Callao (Peru) | Desaguadero / Guaqui | 4–6 dias | Carga para Santa Cruz quando o rodeio longo ainda fecha na conta |
Cerca de quatro em cada cinco importações bolivianas continuam entrando por Arica, e essa concentração é o risco real da rota: quando Arica trava, não há um segundo porto chileno que absorva o volume com limpeza.
Custo de envio de Ningbo para a Bolívia: tarifas FCL, LCL e rodoviárias do quarto trimestre de 2026
As cotações para a Bolívia são porto a porto de entrada, nunca porta a porta, então toda cotação séria carrega duas linhas de frete. Estas faixas do quarto trimestre de 2026 incluem frete base, BAF, THC de origem em Ningbo e documentação, e excluem impostos bolivianos:
| Ningbo → porto de entrada | FCL 20 pés | FCL 40 pés | 40 HQ |
|---|---|---|---|
| Arica (Chile) | $1.350–$2.300 | $1.850–$3.050 | $1.950–$3.250 |
| Iquique (Chile) | $1.400–$2.400 | $1.900–$3.150 | $2.000–$3.350 |
| Ilo / Matarani (Peru) | $1.450–$2.500 | $2.000–$3.300 | $2.100–$3.450 |
| Callao (Peru) | $1.500–$2.550 | $2.050–$3.400 | $2.150–$3.550 |
Depois vem a estrada, cobrada por contêiner e teimosamente estável quando o frete marítimo cai:
| Trecho rodoviário | FCL 20 pés | 40 pés / 40 HQ | Trânsito rodoviário |
|---|---|---|---|
| Arica → La Paz / El Alto | $950–$1.750 | $1.250–$2.200 | 2–3 dias |
| Arica → Oruro | $1.050–$1.950 | $1.350–$2.400 | 2–3 dias |
| Arica → Cochabamba | $1.450–$2.400 | $1.900–$3.100 | 3–4 dias |
| Ilo → El Alto (Desaguadero) | $1.050–$1.950 | $1.350–$2.400 | 2–3 dias |
| Callao → Santa Cruz | $1.550–$2.700 | $1.950–$3.450 | 4–6 dias |
Somando as duas linhas, o frete marítimo completo saindo de Ningbo fica em $2.300–$4.050 para 20 pés e $3.200–$5.450 para 40 HQ em um terminal boliviano via Arica, antes de impostos. Ilo custa cerca de $250 a mais, e Callao cerca de $900 a mais quando o destino é Santa Cruz.
O LCL de Ningbo custa $140–$290 por m³ no quarto trimestre de 2026, com mínimo de 1 m³, e a carga consolidada segue por terra, então uma tarifa LCL com tudo incluído até La Paz fica em torno de $210–$370 por m³. Se quiser modelar suas próprias dimensões antes de pedir cotação, nossa Calculadora de Custos de Frete transforma quantidade de caixas, peso e destino em um valor inicial indicativo, e nosso guia de quanto custa enviar da China para a Bolívia mantém o histórico mensal de tarifas da rota.
20 pés ou 40 HQ para um pedido de Yiwu?
Carga de mercadoria miúda é o caso clássico do 20 pés. Utilidades domésticas, papelaria e ferragens de Yiwu têm muita densidade para o valor, então um 20 pés de $2.300–$4.050 com tudo incluído costuma ganhar de um 40 HQ que carrega 30% mais ar. O ponto de equilíbrio é volume, não peso: abaixo de uns 15 m³ o LCL ainda ganha quando você conta declaração de exportação e manuseio no destino; entre 15 e 28 m³ o 20 pés normalmente é o contêiner mais barato; acima de 28 m³ a diferença do 40 HQ ($550–$1.000 a mais de frete marítimo e só $300–$700 a mais de estrada) se paga na hora. Faça a conta com o seu pedido antes de o fornecedor reservar: o contêiner errado custa mais caro que uma tarifa ruim.
Porta a porta e DDP não são a mesma coisa
Porta a porta descreve o serviço: a carga é coletada na porta do fornecedor em Zhejiang e entregue no seu endereço na Bolívia. DDP e DAP são os Incoterms usados para cotar esse serviço. No DDP o agente de carga inclui no preço fechado os impostos bolivianos e você não paga nada no desembaraço; no DAP você paga diretamente à ANB. A maioria das cotações porta a porta para a Bolívia é DDP, mas confirme qual termo está no papel: em um embarque de $15.000 a diferença fica em torno de $4.400. Nosso guia de porta a porta da China para a Bolívia detalha as duas estruturas linha por linha.
Envio de contêineres de Ningbo para a Bolívia: Meishan, Beilun e qual contêiner reservar
Ningbo é um dos poucos complexos portuários em que a escolha do terminal pode mexer na tarifa em algumas centenas de dólares, porque os pátios ficam em lados diferentes da baía de Hangzhou e atendem serviços de armadores diferentes:
| Terminal de Ningbo | Localização | O que significa para um embarque à Bolívia |
|---|---|---|
| Meishan | Terminal insular, a sudeste do porto principal | O mais novo e automatizado; principal ponto de escala para a costa oeste da América do Sul e a porta mais rápida para carga de Yiwu |
| Beilun | Margem norte da baía | O maior pátio de contêineres convencional; forte para 20 pés pesados e tomadas reefer |
| Chuanshan | Ao lado de Beilun | Berços para navios grandes; costuma atender os serviços para a América do Sul junto com Meishan |
| Daxie | Ilha a leste de Beilun | Sobretudo feeder e regional; às vezes mais barato em carga transbordada |
| Ancoradouros de Zhoushan | Acessos de águas profundas | Calado acima de 20 m; onde os maiores navios Ásia–América do Sul esperam e transbordam |
Três fatos operacionais separam um embarque tranquilo de um rolled:
- Ningbo tem menos escalas diretas para a costa oeste da América do Sul que Xangai. A maioria dos contêineres Ningbo–Arica embarca em um serviço semanal da MSC ou da COSCO, e uma minoria transborda uma vez em Busan, Hong Kong ou Singapura. Menos escalas significa menos margem de recuperação: perder uma saída em Ningbo pode custar uma semana inteira, enquanto em Xangai talvez haja outro serviço três dias depois.
- As conexões feeder são o risco silencioso. Se o contêiner for por transbordo, a janela de conexão — não o trânsito marítimo — decide a chegada. Peça o nome do navio-mãe previsto e o hub, não apenas “28 dias”.
- Carga de Yiwu precisa de um cut-off de consolidação, não de um cut-off de navio. A mercadoria de uma dúzia de fornecedores chega a conta-gotas. Fixe o fechamento do armazém uma semana antes da saída, ou metade do pedido embarca no mês seguinte.
Empilhar só 40 HQ também não é a única opção. Se o seu pedido de Yiwu é pesado — fechaduras, ferramentas, cerâmica — pergunte por um 20 pés com teto de carga útil maior, em vez de encher um 40 HQ até o limite de peso e pagar penalidade por excesso na entrada chilena.
Onde a carga de Yiwu é consolidada antes de embarcar
O corredor de consolidação vai de Yiwu a Ningbo (cerca de 200 km, duas a três horas de caminhão) e de Yiwu direto a Meishan nos agentes maiores. Um armazém de consolidação faz ali quatro coisas que o seu fornecedor não faz: recebe de vários vendedores contra um único packing list, fotografa e reetiqueta caixas, reembala carga solta em caixas de exportação que aguentam a estrada do Altiplano, e estufa conforme um plano de carga medido em vez de estimado. Em pedidos mistos bolivianos isso costuma valer mais de $100 por m³ em manuseio evitado. Se seus pedidos são desse tipo miúdo e sem litoral, nosso guia de envio de contêineres da China para a Bolívia cobre equipamentos e estufagem com mais detalhe, e nosso guia de Ningbo para o Paraguai mostra o mesmo modelo de consolidação na outra rota sem litoral que sai de Zhejiang.
Tempo de trânsito de Ningbo para a Bolívia: 32 a 42 dias por mar e 5 a 8 por avião
As saídas de Ningbo para os portos chilenos e peruanos são semanais. O quarto trimestre é o mais apertado do ano, e uma conexão perdida no transbordo é a causa mais comum de entrega boliviana atrasada.
| Rota | Trânsito marítimo | Trecho rodoviário | Porto a porta |
|---|---|---|---|
| Ningbo → Arica → La Paz / El Alto | 30–35 dias | 2–3 dias | 34–40 dias |
| Ningbo → Iquique → Oruro | 31–36 dias | 2–3 dias | 36–42 dias |
| Ningbo → Ilo → El Alto | 32–38 dias | 2–3 dias | 37–44 dias |
| Ningbo → Callao → Santa Cruz | 33–39 dias | 4–6 dias | 39–47 dias |
Some a janela de desembaraço da ANB — 3–7 dias úteis com documentação limpa, 10–15 no pico do quarto trimestre ou em canal vermelho — e as cifras com que os importadores planejam são 38–48 dias porta a porta em FCL e 42–52 dias em LCL, contados do dia em que o fornecedor libera a mercadoria. Três coisas esticam mais: uma conexão perdida (5–10 dias), a consolidação LCL (5–10 dias) e a temporada de chuvas do Altiplano de dezembro a março, quando Tambo Quemado e Desaguadero formam filas de caminhões por horas em altitude.
A opção atlântica: Puerto Quijarro para carga destinada a Santa Cruz
Santa Cruz não é propriamente uma cidade de carga do Pacífico. A alternativa vai pelo outro lado: Ningbo → Paranaguá (Brasil), ou Buenos Aires / Montevidéu, depois balsa pela hidrovia Paraguai–Paraná até Puerto Quijarro ou Puerto Busch, e uns 600 km de estrada até Santa Cruz. É mais lento — 45–60 dias porta a porta — mas em carga pesada e de baixo valor destinada ao oriente boliviano pode vencer a rota de Arica quando você deixa de pagar 1.000 km de montanha. Peça as duas cotações se o comprador estiver em Santa Cruz: a maioria dos agentes só cota a rota do Pacífico se não for pressionada. Para a comparação trecho por trecho entre modais, veja nosso guia de quanto tempo leva o envio da China para a Bolívia.
Frete aéreo de Ningbo para a Bolívia: por que sua carga voa de Pudong
O aeroporto de Ningbo Lishe (NGB) é um aeroporto de passageiros doméstico e regional muito movimentado, com pouquíssima capacidade de carga em fuselagem larga para as Américas. Na prática, a carga aérea reservada “de Ningbo” é levada de caminhão a Xangai Pudong (PVG, cerca de 2,5 horas) ou a Hangzhou Xiaoshan (HGH, cerca de 1,5 hora) e voa de lá. Não é custo escondido: é como a rota funciona, e é por isso que toda cotação aérea de Ningbo deveria indicar o aeroporto de saída.
Do lado boliviano, Santa Cruz (VVI) tem melhor acesso de cargueiros e La Paz (LPB) fica acima de 4.000 m, onde o ar rarefeito reduz a carga útil em alguns modelos de fuselagem larga. A maior parte da carga conecta pelo Oriente Médio, Europa ou Miami antes do trecho sul-americano.
| Nível de serviço aéreo | Tarifa por kg | Trânsito (aeroporto a aeroporto) | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Consolidado (100–300 kg) | $4,90–$7,80 | 5–8 dias | Testes, peças de reposição, SKUs mistos de Yiwu |
| Direto / prioritário (300–1.000 kg) | $4,40–$6,80 | 4–7 dias | Componentes críticos, reposições de temporada |
| Courier expresso (porta a porta) | $8,80–$13,50 | 5–8 dias | Amostras, documentos, reposições de e-commerce |
O frete aéreo é cobrado por peso taxável: comprimento × largura × altura em centímetros dividido por 6.000, comparado com os quilos reais, e cobra-se o maior. Uma caixa de 60 × 50 × 40 cm taxa 20 kg mesmo que o produto pese 12 kg: a $6,00 por quilo são $120 em vez de $72 por caixa, e um pedido de 200 caixas de Yiwu paga $9.600 de ar que nunca existiu. Confira seu packing list na Calculadora de Peso Volumétrico antes de comparar modais. Nosso guia de frete aéreo da China para a Bolívia cobre declarações de baterias, carga restrita e a decisão VVI versus LPB.
Aéreo ou marítimo para um pedido boliviano?
| Marítimo (FCL/LCL) | Aéreo | |
|---|---|---|
| Trânsito porta a porta | 38–52 dias | 8–12 dias |
| Base de cálculo | por contêiner ou por m³ | por quilo taxável |
| Custo típico com tudo incluído | $2.300–$5.450 por contêiner | $4,90–$7,80 por quilo |
| Tamanho econômico mínimo | 1 m³ (LCL) | 45–100 kg realistas |
| Capital preso em estoque | 6–8 semanas | dias |
| Vale a pena quando | Volume, baixo valor por volume, estoque planejado | Lançamentos, reposições, alto valor por volume, cláusulas de multa |
A regra que usamos com compradores bolivianos: um 20 pés de utilidades domésticas de Yiwu com 15 m³ custa aproximadamente o mesmo que 1.000 kg de aéreo ao chegar a El Alto. Por isso tudo acima de uns 1.200 kg por mês deve ir por mar com folga de estoque, e tudo abaixo disso deve voar.
Impostos de importação de carga de Ningbo na Bolívia: IVA de 14,94%, alíquota GA e a pilha da ANB
O frete marítimo boliviano não é desembaraçado onde é descarregado. O contêiner viaja sob um regime de trânsito da ANB e é nacionalizado em uma alfândega interior. Duas etapas, dois conjuntos de papéis:
Etapa 1 — trânsito na alfândega exterior. A Aduana Nacional opera agências no Chile e no Peru. Ali a transportadora apresenta o MIC/DTA (Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero) eletronicamente pela plataforma SUMA da ANB. Autorizado o trânsito, o caminhão pode mover legalmente a carga boliviana até uma alfândega interior como Tambo Quemado, Desaguadero ou um posto urbano.
Etapa 2 — a DUI e o levante. No destino, o recinto alfandegado emite o Parte de Recepción, que inicia o procedimento de importação. Sua Agencia Despachante de Aduana apresenta a DUI (Declaración Única de Importación), você paga os impostos em até três dias úteis no Banco Unión e o sistema atribui um canal de controle: verde (liberação), amarelo (checagem documental) ou vermelho (inspeção física). O levante sai em dois dias com resultado limpo. Embarques limpos desembaraçam em 3–7 dias úteis; uma divergência de valor ou classificação transforma isso em semanas.
A pilha tributária em si: o Gravamen Arancelario sobre o valor CIF na fronteira — 5–20% na maioria dos bens industriais e de consumo, 30–40% em têxteis e outras linhas protegidas — mais o IVA de importação, que é uma alíquota nominal de 13% aplicada por dentro, o que dá 14,94% efetivos sobre a base CIF mais imposto. Depois a taxa de verificação de 1% sobre o FOB, o ICE em produtos como álcool, tabaco e veículos, e a certificação de conformidade IBNORCA para produtos regulados. Não há acordo de livre comércio entre China e Bolívia, então o certificado de origem ajuda na classificação, mas não reduz imposto.
Custo desembarcado real: 20 pés de utilidades domésticas de Yiwu até El Alto
FOB Ningbo $15.000, 24.000 unidades de utilidades de cozinha e organização, descarregadas em Arica e levadas de caminhão a El Alto no quarto trimestre de 2026:
| Linha | Valor | Observação |
|---|---|---|
| FOB Ningbo | $15.000 | Valor da mercadoria na fatura |
| Frete marítimo Ningbo → Arica | $1.650 | Tarifa 20 pés de faixa média do quarto trimestre de 2026 |
| Seguro marítimo | $45 | ~0,4% do CIF |
| Valor CIF na fronteira | $16.695 | A base que a ANB tributa |
| Gravamen Arancelario de 10% | $1.670 | Depende da posição HS; 5–20% é o típico |
| IVA de importação de 14,94% | $2.744 | 13% nominal, aplicado por dentro sobre CIF + GA |
| Verificação (1% do FOB) | $150 | Taxa de verificação aduaneira |
| Porto de Arica, ASP-B, MIC/DTA, fronteira | $520 | Uma das poucas despesas de porto que não dá para evitar |
| Caminhão Arica → El Alto | $1.450 | 20 pés, 2–3 dias |
| Despachante (Agencia Despachante) | $210 | Por DUI |
| Armazenagem alfandegada, 2 dias | $95 | O tempo livre no porto de entrada é curto na prática |
| Custo desembarcado em El Alto | $23.534 | +56,9% sobre o FOB |
Imposto e IVA somam $4.414 — 29% do valor da mercadoria — e o acréscimo desembarcado é de 56,9%. Por unidade, $0,62 FOB contra $0,98 desembarcado: é esse o número sobre o qual construir sua margem boliviana. Duas realidades locais mais: a conformidade IBNORCA de produtos regulados não se resolve depois da chegada, e a escassez de dólares que a Bolívia arrasta desde 2023 mantém o boliviano do mercado paralelo bem longe da taxa oficial de 6,96 BOB/USD, então muitos importadores liquidam faturas chinesas por contas de terceiros países. Combine a rota de pagamento antes de o navio zarpar.
Como reduzir o custo de envio de Ningbo para a Bolívia: seis alavancas
- Embarque onde estão seus fornecedores. Ningbo é $50–$150 mais barato por contêiner que Xangai no frete base, mas só para carga de Zhejiang. Mercadoria em Jiangsu deve embarcar em Xangai e economizar o transporte interno.
- Escolha o porto de entrada pelo custo desembarcado. Arica e Ilo ficam a algumas centenas de dólares uma da outra com tudo incluído; uma tarifa atraente de Callao custa ~$900 a mais quando se soma a estrada até Santa Cruz.
- Consolide os fornecedores de Yiwu sob um único cut-off. Três reservas LCL separadas pagam três declarações de exportação, três manuseios na origem e três entregas no destino. Um 20 pés paga um de cada.
- Ajuste o contêiner ao volume. Abaixo de 15 m³, LCL. Entre 15 e 28 m³, um 20 pés. Acima de 28 m³, um 40 HQ. Refaça a conta incluindo o trecho rodoviário, porque o LCL cobra a estrada por m³ e o FCL por contêiner.
- Reserve dentro de uma janela de validade, antes do GRI do quarto trimestre. O espaço no tráfego para a costa oeste da América do Sul aperta a partir de outubro e os sobretaxas de alta temporada somam 15–30% ao frete. Uma cláusula de validade de 30 dias vale mais que uma tarifa $50 mais baixa.
- Tenha os documentos prontos antes de o navio atracar. Cada dia de atraso na ANB custa armazenagem e detenção; um despachante que recebe a fatura, o packing list e o rascunho do BL uma semana antes apresenta a DUI no dia em que o Parte de Recepción chega.
Para a mecânica pura de FCL e LCL e as armadilhas de tempo livre nesta rota, nosso guia de frete marítimo da China para a Bolívia roda os números contêiner por contêiner.
Perguntas frequentes
Quanto custa enviar de Ningbo para a Bolívia no quarto trimestre de 2026?
O frete marítimo de Ningbo para Arica é de $1.350–$2.300 para 20 pés e $1.950–$3.250 para 40 HQ. A estrada até La Paz ou El Alto acrescenta $950–$1.750 ou $1.250–$2.200, então com tudo incluído o frete marítimo até um terminal boliviano é $2.300–$4.050 para 20 pés e $3.200–$5.450 para 40 HQ, antes de impostos. O LCL custa $140–$290 por m³ e o aéreo $4,90–$7,80 por quilo desde Pudong.
Quanto tempo leva o envio de Ningbo para a Bolívia?
30–35 dias de navegação até Arica, 2–3 dias de estrada até La Paz ou El Alto e 3–7 dias úteis de desembaraço na ANB. Planeje 38–48 dias porta a porta em FCL e 42–52 dias em LCL. O frete aéreo leva 5–8 dias aeroporto a aeroporto e 8–12 dias entregue.
Os contêineres são descarregados na Bolívia?
Não. A Bolívia não tem litoral: os contêineres são descarregados em Arica ou Iquique, no Chile, ou em Ilo, Matarani ou Callao, no Peru, e seguem com uma declaração de trânsito da ANB até uma alfândega interior. Arica concentra cerca de 80% das importações bolivianas, com livre trânsito e armazenagem gratuita para carga boliviana pelo tratado de 1904, administrado pela ASP-B.
Quais impostos a Bolívia cobra?
O Gravamen Arancelario sobre o CIF — normalmente 5–20%, até 40% em têxteis e outras linhas protegidas — mais o IVA de importação com 14,94% efetivos, uma taxa de verificação de 1% sobre o FOB, ICE em produtos selecionados e despesas de despachante e armazenagem. Não há acordo de livre comércio entre China e Bolívia: o certificado de origem não reduz imposto.
Ningbo é mais barato que Xangai para carga com destino à Bolívia?
Normalmente $50–$150 por contêiner a menos no frete base, porque Ningbo tem menos escalas diretas premium para a costa oeste da América do Sul. Essa economia só se sustenta com fornecedores em Zhejiang; carga em Jiangsu e Xangai deve embarcar em Xangai.
Quais documentos a ANB exige?
Fatura comercial com códigos HS, packing list, conhecimento de embarque, declaração de trânsito MIC/DTA, Parte de Recepción do recinto alfandegado e a DUI apresentada pela sua Agencia Despachante de Aduana, além do certificado de seguro, dos dados do NIT, da conformidade IBNORCA quando aplicável e de licenças como SENASAG ou AGEMED.
Solicite uma cotação de Ningbo para a Bolívia com um time que embarca em Zhejiang
Envie os endereços dos fornecedores em Yiwu ou Zhejiang, a quantidade e as dimensões das caixas e a cidade de destino na Bolívia. Você recebe uma única cotação cobrindo a reserva em Ningbo, o trecho marítimo até o melhor porto de entrada, o caminhão pelo Altiplano e o desembaraço na ANB, com impostos estimados linha por linha antes de se comprometer. Nossos consultores embarcam em Ningbo toda semana e dirão sem rodeios se sua carga vai em 20 pés, em 40 HQ ou em um LCL consolidado. Fale com um consultor de carga pela nossa página de contato.