Ningbo-Zhoushan movió más de 1.400 millones de toneladas de carga en 2025 — el decimoséptimo año consecutivo como número uno del mundo — y superó los 40 millones de TEU, con más de 300 rutas de contenedores que llegan a más de 700 puertos. Casi todos esos contenedores van a algún lugar con costa. El suyo no. La última milla marítima de Bolivia es Arica, Iquique, Ilo o Callao, y el resto del trayecto es un camión, una declaración de tránsito y la Aduana Nacional.
En esta ruta eso importa más que en casi ninguna otra, porque buena parte de la carga que entra a Bolivia no nace en una fábrica: nace en Yiwu. El mercado de mercancías menudas de Zhejiang — más de 75.000 puestos de ferretería, menaje, maletas, juguetes, textiles y artículos navideños — vende a comerciantes bolivianos que arman un pedido mixto con una docena de proveedores, y todo se camiona 200 km hasta Ningbo en dos o tres horas. El envío de Ningbo a Bolivia es, por lo tanto, menos una reserva marítima que un ejercicio de consolidación con un paso de montaña al final.
Esta guía cotiza la ruta del cuarto trimestre de 2026 desde Ningbo, explica en qué terminal se carga realmente su contenedor y calcula un costo aterrizado completo por la ANB. Para la visión del país — todas las puertas, todos los modos — empiece por nuestro centro de envíos de China a Bolivia. Si busca precios desde el otro gran puerto del delta del Yangtsé, compare con nuestra guía de envío de Shanghái a Bolivia: el tramo terrestre es idéntico, el marítimo no.
Cómo enviar carga de Ningbo a Bolivia: el corredor Yiwu–Arica en el cuarto trimestre de 2026
La ruta tiene cuatro traspasos y la documentación cambia en cada uno:
- Consolidación en Yiwu o Ningbo. Los pedidos de varios proveedores se reciben, se contrastan con la lista de empaque y se estiban en un almacén de consolidación. Aquí es donde los 14 proveedores de un comprador boliviano se convierten en un solo conocimiento de embarque.
- Despacho de exportación y carga en Ningbo. La declaración de exportación se presenta ante la aduana de Ningbo antes del ingreso al terminal. El cierre (cut-off) suele ser 24–48 horas antes del ETD, y el VGM tiene plazo propio.
- Travesía a Arica, Iquique, Ilo o Callao. El contenedor se descarga en el puerto de entrada. Por el tratado de 1904, la carga de importación boliviana tiene libre tránsito y almacenaje gratuito en Arica, y la administración portuaria boliviana ASP-B gestiona la carga del lado boliviano.
- Declaración de tránsito y carretera al Altiplano. El transportista presenta el MIC/DTA, el camión cruza por Chungará–Tambo Quemado (4.678 m) o Colchane–Pisiga, y la importación se despacha finalmente en una aduana interior de la ANB, no en la costa.
Dos cosas rompen esta cadena mucho más que las tarifas: una lista de empaque que no cuadra línea por línea con la factura, y una declaración de tránsito presentada después de que el buque atracó. La carga que llega antes de que el MIC/DTA esté listo queda en depósito y el reloj de almacenaje arranca en unos $100–$200 por contenedor al día.
Las tres puertas bolivianas y las ciudades que atienden
| Puerto de entrada | Paso fronterizo | Carretera a Bolivia | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Arica (Chile) | Chungará–Tambo Quemado, 4.678 m | ~500 km, 2–3 días | La Paz, El Alto, Oruro, Cochabamba: la puerta estándar |
| Iquique (Chile) | Colchane–Pisiga | 2–3 días | Oruro, Cochabamba, Santa Cruz; almacenaje en la zona franca ZOFRI |
| Ilo / Matarani (Perú) | Desaguadero | 2–3 días | Alternativa cuando Arica se congestiona; la concesión boliviana en Ilo |
| Callao (Perú) | Desaguadero / Guaqui | 4–6 días | Carga a Santa Cruz cuando el rodeo largo aún cierra por números |
Cerca de cuatro de cada cinco importaciones bolivianas siguen entrando por Arica, y esa concentración es el riesgo real de la ruta: cuando Arica se satura, no hay un segundo puerto chileno que absorba el volumen con limpieza.
Costo de envío de Ningbo a Bolivia: tarifas FCL, LCL y terrestres del cuarto trimestre de 2026
Las cotizaciones a Bolivia son puerto a puerta de entrada, nunca puerto a puerta, así que toda cotización seria lleva dos líneas de flete. Estos rangos del cuarto trimestre de 2026 incluyen flete base, BAF, THC de origen en Ningbo y documentación, y excluyen aranceles e IVA bolivianos:
| Ningbo → puerta de entrada | FCL 20 pies | FCL 40 pies | 40 HQ |
|---|---|---|---|
| Arica (Chile) | $1.350–$2.300 | $1.850–$3.050 | $1.950–$3.250 |
| Iquique (Chile) | $1.400–$2.400 | $1.900–$3.150 | $2.000–$3.350 |
| Ilo / Matarani (Perú) | $1.450–$2.500 | $2.000–$3.300 | $2.100–$3.450 |
| Callao (Perú) | $1.500–$2.550 | $2.050–$3.400 | $2.150–$3.550 |
Después viene la carretera, que se cobra por contenedor y no baja cuando el flete marítimo baja:
| Tramo terrestre | FCL 20 pies | 40 pies / 40 HQ | Tránsito por carretera |
|---|---|---|---|
| Arica → La Paz / El Alto | $950–$1.750 | $1.250–$2.200 | 2–3 días |
| Arica → Oruro | $1.050–$1.950 | $1.350–$2.400 | 2–3 días |
| Arica → Cochabamba | $1.450–$2.400 | $1.900–$3.100 | 3–4 días |
| Ilo → El Alto (Desaguadero) | $1.050–$1.950 | $1.350–$2.400 | 2–3 días |
| Callao → Santa Cruz | $1.550–$2.700 | $1.950–$3.450 | 4–6 días |
Sumando las dos líneas, el flete marítimo completo desde Ningbo queda en $2.300–$4.050 para 20 pies y $3.200–$5.450 para 40 HQ en una terminal boliviana vía Arica, antes de aranceles e IVA. Ilo cuesta unos $250 más y Callao unos $900 más cuando el destino es Santa Cruz.
El LCL desde Ningbo cuesta $140–$290 por m³ en el cuarto trimestre de 2026, con mínimo de 1 m³, y la carga consolidada sigue por tierra, así que una tarifa LCL todo incluido a La Paz queda en unos $210–$370 por m³. Si quiere modelar sus propias dimensiones antes de pedir cotización, nuestra Calculadora de Costos de Flete convierte cantidad de cajas, peso y destino en una cifra inicial orientativa, y nuestra guía de cuánto cuesta enviar de China a Bolivia mantiene el histórico mensual de tarifas de la ruta.
¿20 pies o 40 HQ para un pedido de Yiwu?
La carga de mercancía menuda es el caso clásico del 20 pies. El menaje, la papelería y la ferretería de Yiwu tienen mucha densidad para su valor, así que un 20 pies de $2.300–$4.050 todo incluido suele ganarle a un 40 HQ que carga 30 % más de aire. El punto de equilibrio es volumen, no peso: por debajo de unos 15 m³ el LCL sigue ganando al contar declaración de exportación y manipuleo en destino; entre 15 y 28 m³ el 20 pies es normalmente la opción más barata; por encima de 28 m³ la diferencia del 40 HQ ($550–$1.000 más de flete marítimo y solo $300–$700 más de carretera) se paga sola. Haga el cálculo con su propio pedido antes de que el proveedor reserve: el contenedor equivocado cuesta más que una mala tarifa.
Puerta a puerta y DDP no son lo mismo
Puerta a puerta describe el servicio: la carga se recoge en la puerta del proveedor en Zhejiang y se entrega en su dirección en Bolivia. DDP y DAP son los Incoterms con los que se cotiza ese servicio. En DDP el transitario incluye en el precio fijo los aranceles y el IVA bolivianos y usted no paga nada en el despacho; en DAP usted paga directamente a la ANB. La mayoría de las cotizaciones puerta a puerta a Bolivia son DDP, pero confirme qué término figura en el documento: en un embarque de $15.000 la diferencia ronda los $4.400. Nuestra guía de puerta a puerta de China a Bolivia detalla ambas estructuras línea por línea.
Envío de contenedores de Ningbo a Bolivia: Meishan, Beilun y qué contenedor reservar
Ningbo es uno de los pocos complejos portuarios donde elegir terminal puede mover la tarifa unos cientos de dólares, porque los patios están en lados distintos de la bahía de Hangzhou y atienden servicios de navieras diferentes:
| Terminal de Ningbo | Ubicación | Qué significa para un embarque a Bolivia |
|---|---|---|
| Meishan | Terminal insular, al sureste del puerto principal | La más nueva y automatizada; principal punto de escala a la costa oeste de Sudamérica y la puerta más rápida para carga de Yiwu |
| Beilun | Orilla norte de la bahía | El patio de contenedores más grande; fuerte para 20 pies pesados y para enchufes reefer |
| Chuanshan | Junto a Beilun | Atraques para buques grandes; suele servir los servicios a Sudamérica junto con Meishan |
| Daxie | Isla al este de Beilun | Sobre todo feeder y regional; a veces más barato en carga transbordada |
| Fondeaderos de Zhoushan | Accesos de aguas profundas | Calado de más de 20 m; allí esperan y transbordan los buques más grandes de Asia–Sudamérica |
Tres hechos operativos separan un embarque fluido de uno rodado:
- Ningbo tiene menos escalas directas a la costa oeste de Sudamérica que Shanghái. La mayoría de los contenedores Ningbo–Arica se cargan en un servicio semanal de MSC o COSCO, y una minoría transborda una vez en Busan, Hong Kong o Singapur. Menos escalas significa menos margen de recuperación: perder un zarpe en Ningbo puede costar una semana completa, mientras en Shanghái quizá haya otro servicio tres días después.
- Las conexiones feeder son el riesgo silencioso. Si su contenedor va por transbordo, la ventana de conexión — no el tránsito marítimo — decide su llegada. Pida el nombre del buque madre previsto y el puerto de transbordo, no solo “28 días”.
- La carga de Yiwu necesita un cierre de consolidación, no un cierre de buque. La mercancía de una docena de proveedores llega a cuentagotas. Fije el cierre del almacén una semana antes del zarpe o la mitad del pedido se va el mes siguiente.
Estibar solo 40 HQ tampoco es la única opción. Si su pedido de Yiwu es pesado — cerraduras, herramientas, cerámica — pregunte por un 20 pies con techo de carga útil más alto, en lugar de llenar un 40 HQ hasta su límite de peso y pagar penalidad por sobrepeso en la puerta chilena.
Dónde se consolida la carga de Yiwu antes de cargar
El corredor de consolidación va de Yiwu a Ningbo (unos 200 km, dos o tres horas por camión) y de Yiwu directo a Meishan para los transitarios grandes. Un almacén de consolidación hace allí cuatro cosas que su proveedor no puede: recibe de varios vendedores contra una sola lista de empaque, fotografía y reetiqueta cajas, reempaca carga suelta en cajas de exportación que aguanten la carretera del Altiplano, y estiba según un plan de carga medido para no adivinar el volumen. En pedidos mixtos bolivianos esto suele valer más de $100 por m³ en manipuleo evitado. Si sus pedidos son de este tipo menudillo y sin costa, nuestra guía de envío de contenedores de China a Bolivia cubre equipos y estiba con más detalle, y nuestra guía de Ningbo a Paraguay muestra el mismo modelo de consolidación en la otra ruta sin litoral que sale de Zhejiang.
Tiempo de tránsito de Ningbo a Bolivia: 32 a 42 días por mar y 5 a 8 por avión
Los zarpes de Ningbo a las puertas chilenas y peruanas son semanales. El cuarto trimestre es el más ajustado del año, y una conexión perdida en el transbordo es la causa más común de una entrega boliviana tardía.
| Ruta | Tránsito marítimo | Tramo terrestre | Puerto a puerta |
|---|---|---|---|
| Ningbo → Arica → La Paz / El Alto | 30–35 días | 2–3 días | 34–40 días |
| Ningbo → Iquique → Oruro | 31–36 días | 2–3 días | 36–42 días |
| Ningbo → Ilo → El Alto | 32–38 días | 2–3 días | 37–44 días |
| Ningbo → Callao → Santa Cruz | 33–39 días | 4–6 días | 39–47 días |
Sume la ventana de despacho de la ANB — 3–7 días hábiles con documentación limpia, 10–15 en el pico del cuarto trimestre o ante un canal rojo — y las cifras con las que planifican los importadores son 38–48 días puerta a puerta en FCL y 42–52 días en LCL, contados desde el día en que su proveedor entrega la mercancía. Tres cosas lo estiran más: una conexión perdida (5–10 días), la consolidación LCL (5–10 días) y la temporada de lluvias del Altiplano de diciembre a marzo, cuando Tambo Quemado y Desaguadero encolan camiones durante horas a gran altitud.
La opción atlántica: Puerto Quijarro para carga a Santa Cruz
Santa Cruz no es realmente una ciudad de carga del Pacífico. La alternativa va al revés: Ningbo → Paranaguá (Brasil), o Buenos Aires / Montevideo, luego barcaza por la hidrovía Paraguay–Paraná hasta Puerto Quijarro o Puerto Busch, y unos 600 km de carretera a Santa Cruz. Es más lento — 45–60 días puerta a puerta — pero en carga pesada y de bajo valor con destino al oriente boliviano puede vencer a la ruta de Arica cuando deja de pagar 1.000 km de montaña. Pida las dos cotizaciones si su comprador está en Santa Cruz: la mayoría de los transitarios solo cotiza la ruta del Pacífico si no se les insiste. Para la comparación tramo por tramo entre modos, vea nuestra guía de cuánto tarda el envío de China a Bolivia.
Flete aéreo de Ningbo a Bolivia: por qué su carga vuela desde Pudong
El aeropuerto de Ningbo Lishe (NGB) es un aeropuerto de pasajeros doméstico y regional muy activo, con muy poca capacidad de carga en fuselaje ancho hacia América. En la práctica, la carga aérea reservada “desde Ningbo” se camiona a Shanghái Pudong (PVG, unas 2,5 horas) o a Hangzhou Xiaoshan (HGH, unas 1,5 horas) y vuela desde allí. No es un costo escondido: es cómo funciona la ruta, y por eso toda cotización aérea desde Ningbo debería indicar el aeropuerto de salida.
Del lado boliviano, Santa Cruz (VVI) tiene mejor acceso de cargueros y La Paz (LPB) está a más de 4.000 m, donde el aire fino reduce la carga útil en algunos modelos de fuselaje ancho. La mayor parte de la carga conecta por Medio Oriente, Europa o Miami antes del tramo sudamericano.
| Nivel de servicio aéreo | Tarifa por kg | Tránsito (aeropuerto a aeropuerto) | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Consolidado (100–300 kg) | $4.90–$7.80 | 5–8 días | Pruebas, repuestos, SKU mixtos de Yiwu |
| Directo / prioritario (300–1.000 kg) | $4.40–$6.80 | 4–7 días | Componentes críticos, reposiciones de temporada |
| Courier exprés (puerta a puerta) | $8.80–$13.50 | 5–8 días | Muestras, documentos, reposiciones de e-commerce |
El flete aéreo se cobra por peso facturable: largo × ancho × alto en centímetros dividido entre 6.000, comparado con los kilos reales, y se factura el mayor. Una caja de 60 × 50 × 40 cm factura 20 kg aunque el producto pese 12 kg: a $6,00 por kilo son $120 en lugar de $72 por caja, y un pedido de 200 cajas de Yiwu paga $9.600 de aire que nunca existió. Revise su lista de empaque con la Calculadora de Peso Volumétrico antes de comparar modos. Nuestra guía de flete aéreo de China a Bolivia cubre declaraciones de baterías, mercancía restringida y la decisión VVI frente a LPB.
¿Aéreo o marítimo para un pedido boliviano?
| Marítimo (FCL/LCL) | Aéreo | |
|---|---|---|
| Tránsito puerta a puerta | 38–52 días | 8–12 días |
| Base de cálculo | por contenedor o por m³ | por kilo facturable |
| Costo típico todo incluido | $2.300–$5.450 por contenedor | $4.90–$7.80 por kilo |
| Tamaño económico mínimo | 1 m³ (LCL) | 45–100 kg realistas |
| Capital inmovilizado en inventario | 6–8 semanas | días |
| Conviene cuando | Volumen, bajo valor por volumen, stock planificado | Lanzamientos, reposiciones, alto valor por volumen, cláusulas de penalidad |
La regla que usamos con compradores bolivianos: un 20 pies de menaje de Yiwu con 15 m³ cuesta aproximadamente lo mismo que 1.000 kg de aire al llegar a El Alto. Por eso, todo lo que pase de unos 1.200 kg al mes debería ir por mar con un colchón de stock, y lo que esté por debajo, por avión.
Impuestos de importación de carga de Ningbo a Bolivia: IVA de 14,94 %, arancel GA y la pila de la ANB
El flete marítimo boliviano no se despacha donde se descarga. El contenedor viaja bajo un régimen de tránsito de la ANB y se nacionaliza en una aduana interior. Dos etapas, dos juegos de papeles:
Etapa 1 — tránsito en la aduana exterior. La Aduana Nacional opera agencias en Chile y Perú. Allí el transportista presenta el MIC/DTA (Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero) electrónicamente por la plataforma SUMA de la ANB. Autorizado el tránsito, el camión puede mover legalmente la carga boliviana hasta una aduana interior como Tambo Quemado, Desaguadero o una oficina urbana.
Etapa 2 — la DUI y el levante. En destino, el recinto aduanero emite el Parte de Recepción, que inicia el procedimiento de importación. Su Agencia Despachante de Aduana presenta la DUI (Declaración Única de Importación), usted paga los impuestos dentro de tres días hábiles en el Banco Unión y el sistema asigna un canal de control: verde (levante), amarillo (revisión documental) o rojo (inspección física). El levante llega en dos días con resultado limpio. Los embarques limpios se despachan en 3–7 días hábiles; una diferencia de valor o de clasificación lo convierte en semanas.
La pila tributaria en sí: el Gravamen Arancelario sobre el valor CIF en frontera — 5–20 % en la mayoría de bienes industriales y de consumo, 30–40 % en textiles y otras líneas protegidas — más el IVA de importación, que es una tasa nominal del 13 % aplicada por dentro, lo que da un 14,94 % efectivo sobre la base CIF más arancel. Luego la tasa de verificación del 1 % sobre FOB, el ICE en productos como alcohol, tabaco y vehículos, y la certificación de conformidad IBNORCA para productos regulados. No hay TLC entre China y Bolivia, así que el certificado de origen sirve para clasificar, pero no rebaja arancel.
Costo aterrizado real: 20 pies de menaje de Yiwu a El Alto
FOB Ningbo $15.000, 24.000 unidades de menaje de cocina y almacenaje mixto, descargado en Arica y camionado a El Alto en el cuarto trimestre de 2026:
| Línea | Importe | Nota |
|---|---|---|
| FOB Ningbo | $15.000 | Valor de la mercancía en factura |
| Flete marítimo Ningbo → Arica | $1.650 | Tarifa 20 pies de rango medio del cuarto trimestre de 2026 |
| Seguro marítimo | $45 | ~0,4 % del CIF |
| Valor CIF en frontera | $16.695 | La base que grava la ANB |
| Gravamen Arancelario al 10 % | $1.670 | Depende de la partida HS; 5–20 % típico |
| IVA de importación al 14,94 % | $2.744 | 13 % nominal, aplicado por dentro sobre CIF + GA |
| Verificación (1 % del FOB) | $150 | Tasa de verificación aduanera |
| Puerto de Arica, ASP-B, MIC/DTA, frontera | $520 | Uno de los pocos cargos de puerta que no se puede evitar |
| Camión Arica → El Alto | $1.450 | 20 pies, 2–3 días |
| Despachante (Agencia Despachante) | $210 | Por DUI |
| Almacenaje aduanero, 2 días | $95 | El tiempo libre en la puerta es corto en la práctica |
| Costo aterrizado en El Alto | $23.534 | +56,9 % sobre FOB |
Aranceles e IVA suman $4.414 — el 29 % del valor de la mercancía — y el sobrecosto aterrizado es del 56,9 %. Por unidad, $0,62 FOB contra $0,98 aterrizado: ese es el número sobre el que debe construir su margen boliviano. Dos realidades locales más: la conformidad IBNORCA de productos regulados no se puede arreglar después del arribo, y la escasez de dólares que Bolivia arrastra desde 2023 mantiene el boliviano del mercado paralelo muy lejos del tipo oficial de 6,96 BOB/USD, así que muchos importadores liquidan las facturas chinas por cuentas de terceros países. Acuerde la ruta de pago antes de que zarpe el buque.
Cómo reducir el costo de envío de Ningbo a Bolivia: seis palancas
- Cargue donde están sus proveedores. Ningbo es $50–$150 más barato por contenedor que Shanghái en flete base, pero solo para carga de Zhejiang. La mercancía de Jiangsu debe cargar en Shanghái y ahorrarse el transporte interno.
- Elija la puerta por costo aterrizado. Arica e Ilo quedan a unos cientos de dólares una de otra todo incluido; una atractiva tarifa de Callao cuesta ~$900 más cuando se suma la carretera a Santa Cruz.
- Consolide a los proveedores de Yiwu bajo un solo cierre. Tres reservas LCL separadas pagan tres declaraciones de exportación, tres manipulaciones de origen y tres entregas en destino. Un 20 pies paga una de cada una.
- Ajuste el contenedor al volumen. Bajo 15 m³, LCL. Entre 15 y 28 m³, un 20 pies. Sobre 28 m³, un 40 HQ. Recalcule incluyendo el tramo terrestre, porque el LCL cobra la carretera por m³ y el FCL por contenedor.
- Reserve con una ventana de validez, antes del GRI del cuarto trimestre. El espacio en el tráfico a la costa oeste de Sudamérica se ajusta desde octubre y los recargos de temporada alta suman 15–30 % al flete. Una cláusula de validez de 30 días vale más que una tarifa $50 más baja.
- Tenga los documentos listos antes de que atraque el buque. Cada día de demora en la ANB cuesta almacenaje y detención; un despachante que recibe la factura, la lista de empaque y el borrador del BL una semana antes, presenta la DUI el mismo día en que llega el Parte de Recepción.
Para la mecánica pura de FCL y LCL y las trampas de tiempo libre en esta ruta, nuestra guía de flete marítimo de China a Bolivia corre los números contenedor por contenedor.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta enviar de Ningbo a Bolivia en el cuarto trimestre de 2026?
El flete marítimo de Ningbo a Arica es de $1.350–$2.300 para 20 pies y $1.950–$3.250 para 40 HQ. La carretera a La Paz o El Alto suma $950–$1.750 o $1.250–$2.200, así que todo incluido el flete marítimo hasta una terminal boliviana es $2.300–$4.050 para 20 pies y $3.200–$5.450 para 40 HQ, antes de aranceles e IVA. El LCL cuesta $140–$290 por m³ y el aéreo $4.90–$7.80 por kilo desde Pudong.
¿Cuánto tarda el envío de Ningbo a Bolivia?
30–35 días de navegación a Arica, 2–3 días de carretera a La Paz o El Alto y 3–7 días hábiles de despacho en la ANB. Planifique 38–48 días puerta a puerta en FCL y 42–52 días en LCL. El flete aéreo tarda 5–8 días aeropuerto a aeropuerto y 8–12 días entregado.
¿Los contenedores se descargan en Bolivia?
No. Bolivia no tiene litoral: los contenedores se descargan en Arica o Iquique (Chile), o en Ilo, Matarani o Callao (Perú), y luego viajan con una declaración de tránsito de la ANB hasta una aduana interior. Arica concentra cerca del 80 % de las importaciones bolivianas, con libre tránsito y almacenaje gratuito para carga boliviana por el tratado de 1904, administrado por ASP-B.
¿Qué aranceles e impuestos cobra Bolivia?
El Gravamen Arancelario sobre CIF — normalmente 5–20 %, hasta 40 % en textiles y otras líneas protegidas — más el IVA de importación con un 14,94 % efectivo, una tasa de verificación del 1 % sobre FOB, ICE en productos selectivos y gastos de despachante y almacenaje. No hay TLC entre China y Bolivia: el certificado de origen no rebaja arancel.
¿Ningbo es más barato que Shanghái para carga a Bolivia?
Normalmente $50–$150 por contenedor menos en flete base, porque Ningbo tiene menos escalas directas premium a la costa oeste de Sudamérica. Ese ahorro solo se sostiene con proveedores en Zhejiang; la carga de Jiangsu y Shanghái debe cargar en Shanghái.
¿Qué documentos exige la ANB?
Factura comercial con códigos HS, lista de empaque, conocimiento de embarque, declaración de tránsito MIC/DTA, Parte de Recepción del recinto aduanero y la DUI presentada por su Agencia Despachante de Aduana, además del certificado de seguro, los datos del NIT, la conformidad IBNORCA cuando aplique y permisos como SENASAG o AGEMED.
Solicite una cotización de Ningbo a Bolivia con un equipo que carga en Zhejiang
Envíenos las direcciones de sus proveedores en Yiwu o Zhejiang, la cantidad y dimensiones de las cajas y la ciudad de destino en Bolivia. Recibirá una sola cotización que cubre la reserva en Ningbo, el tramo marítimo a su mejor puerta de entrada, el camión por el Altiplano y el despacho en la ANB, con aranceles e IVA estimados línea por línea antes de que se comprometa. Nuestros consultores cargan en Ningbo cada semana y le dirán sin rodeos si su carga va en 20 pies, en 40 HQ o en un LCL consolidado. Hable con un consultor de carga a través de nuestra página de contactos.