Duas cotações porta a porta para os mesmos três metros cúbicos de carga de Cantão a Lima podem diferir em US$ 700 e ambas serem honestas. Na rota China–Peru a diferença quase nunca está no frete marítimo. Está no que cada cotação faz com o certificado de origem do TLC e com o IGV de 18%: os dois itens que decidem se uma importação peruana paga 0% ou 11% de imposto e se o comprador volta a ver esse tributo algum dia.
O Peru é o destino sul-americano onde o imposto ad valorem é zero com mais frequência. O Tratado de Livre Comércio China–Peru está em vigor desde 1º de março de 2010 e, com certificado de origem válido, a maior parte de máquinas, eletrônicos, ferragens, móveis e insumos industriais entra com 0%. Isso desloca o eixo da conversa sobre custo final: nesta rota a papelada vale mais do que o desconto no frete, e um agente de carga que trata o certificado como detalhe secundário custa ao consignatário, sem avisar, um décimo do valor da mercadoria.
Este guia trata o envio porta a porta da China ao Peru como um único produto: o que o preço tudo incluído cobre, os números de novembro de 2026 de um pacote de 30 kg a um 40 pés high cube, os dois portões de entrada em Callao e Chancay, os documentos DAM e RUC que a SUNAT exige, e um custo final calculado com e sem o certificado do TLC. Para a visão do país — rotas, portos e modais — comece pela nossa página de envios da China ao Peru.
Envio porta a porta da China ao Peru: o que um preço tudo incluído cobre em novembro de 2026
Um envio porta a porta é uma corrente de seis elos: coleta no fornecedor em Yiwu, Shenzhen ou Ningbo; declaração de exportação e, no LCL, consolidação; o trecho marítimo ou aéreo; o desembaraço na SUNAT em Callao, Chancay ou no aeroporto Jorge Chávez; os tributos que a SUNAT apura; e a entrega no endereço do consignatário.
Os agentes de carga cotam essa corrente em quatro profundidades diferentes, e é por isso que a mesma carga recebe quatro preços muito distintos:
- Porta a porto Callao ou Chancay: termina no terminal e deixa desembaraço, impostos e transporte rodoviário do seu lado.
- Porta a porta DAP: soma desembaraço e entrega, mas a SUNAT cobra de você o imposto e o IGV.
- Porta a porta DDP: a única versão em que o número da fatura é o custo final completo; o agente de carga paga imposto ad valorem, IGV e qualquer direito antidumping, e depois entrega.
- Porta a porta por courier: encomendas pequenas são desembaraçadas pelo regime de remessas expressas, não pelo regime comercial.
Porta a porta descreve um escopo, não um Incoterm. DDP e DAP são os termos com que se precifica, e no Peru a diferença entre eles não é uma taxa: é toda a fatura tributária e, além disso, a possibilidade de creditar o IGV no seu próprio RUC.
O que a cotação deixa de fora por padrão
Quatro exclusões explicam quase todas as surpresas em Callao:
- Impostos acima do suposto cotado. Um preço DDP é construído sobre uma classificação fiscal e um valor declarado. Se a SUNAT reclassificar a mercadoria, a diferença cai sobre alguém: exija que a cotação diga quem.
- Direitos antidumping. O INDECOPI mantém direitos sobre calçados chineses e certas linhas têxteis e de aço há anos. Eles somam ao imposto ad valorem e o TLC não os remove.
- Armazenagem e demurrage. O tempo livre em Callao é curto. Uma inspeção no canal vermelho mais uma consulta de valoração tiram o contêiner do prazo em uma semana.
- Licenças setoriais. Alimentos, cosméticos, dispositivos médicos, equipamentos de telecomunicações e brinquedos precisam de autorização prévia de DIGESA, DIGEMID, MTC ou da autoridade de consumo antes de a DAM ser numerada.
Custo do envio porta a porta da China ao Peru: tarifas de novembro de 2026 de 30 kg a um 40 pés
Os valores abaixo são de novembro de 2026, tudo incluído, para coleta no sul ou no leste da China, transporte internacional, desembaraço na SUNAT e entrega em um endereço de Lima. Não incluem os tributos de importação peruanos, detalhados mais adiante, e pressupõem carga comum não perigosa com documentação limpa.
| Tamanho da carga | Modal | Tudo incluído antes de impostos | Trânsito porta a porta |
|---|---|---|---|
| Menos de 30 kg | Courier expresso (DDP) | US$ 10–16 por kg | 3–6 dias |
| 30–100 kg | Aéreo consolidado | US$ 8,50–13 por kg | 5–9 dias |
| 100–300 kg | Aéreo consolidado | US$ 7–11 por kg | 5–9 dias |
| 300–500 kg | Aéreo direto | US$ 5,80–9 por kg | 4–7 dias |
| 1–8 CBM | Marítimo LCL | US$ 185–320 por CBM | 38–50 dias |
| 20 pés FCL (28 CBM) | Marítimo | US$ 2.300–3.900 | 34–45 dias |
| 40 pés FCL (58 CBM) | Marítimo | US$ 2.800–4.600 | 34–45 dias |
| 40 pés high cube (66 CBM) | Marítimo | US$ 2.950–4.800 | 34–45 dias |
Em remessas pequenas o valor por CBM esconde quase todo o custo, então aqui estão esses mesmos três metros cúbicos abertos nas linhas que o agente de carga realmente paga:
| Item | Valor |
|---|---|
| Frete marítimo LCL, 3 CBM a US$ 135 | US$ 405 |
| Despesas de origem (declaração de exportação, THC, documentos) | US$ 95 |
| THC de destino e desconsolidação em Callao | US$ 130 |
| Honorários do despachante aduaneiro | US$ 90 |
| Entrega de Callao a um armazém em Lima | US$ 70 |
| Seguro de carga, 0,3% do CIF | US$ 20 |
| Total antes dos tributos peruanos | US$ 810 |
O detalhamento apenas do frete por trás das linhas de contêiner, incluindo handling de terminal e sobretaxas de equipamento, está no nosso guia de contêineres para o Peru; a estrutura de escalas aparece na análise de frete marítimo da China ao Peru.
Cinco variáveis que movem o número
- Densidade. O aéreo cobra pelo peso taxável e o LCL marítimo por metro cúbico com teto de 1.000 kg por CBM. Móveis desmontáveis são baratos por mar e caríssimos por ar; máquinas, o contrário.
- Portão de entrada. Callao e Chancay não têm o mesmo preço. Chancay é mais novo e mais barato em handling de terminal para volume; Callao tem mais escalas e melhores ligações com Lima e a rodovia central.
- Destino final. Lima e Callao são no dia seguinte. Arequipa soma 2 a 3 dias, Cusco 3 a 4, e Iquitos só recebe por ar ou por rio.
- Sazonalidade. O espaço nos serviços Ásia–costa oeste da América do Sul aperta desde o fim de outubro e as tarifas sobem 10–25% até dezembro. Reserve com 3 a 4 semanas de antecedência.
- Valoração. A SUNAT cruza os valores declarados com uma base de referência. Um valor que gera dúvida vira consulta, e a consulta vira armazenagem.
Para uma estimativa inicial antes de falar com qualquer um, a Calculadora de Custos de Frete devolve um preço de partida conforme modal, peso e região de destino. É aritmética de orçamento, não substitui uma cotação feita sobre o valor da sua fatura.
Quanto tempo leva um envio porta a porta da China ao Peru? Callao, Chancay e a rota aérea
O comprador costuma pedir um número e recebe um “umas seis semanas”. Cada trecho tem um responsável diferente, e hoje a escolha do portão de entrada muda a resposta mais do que a armadora:
| Trecho | Marítimo LCL | Marítimo FCL | Aéreo |
|---|---|---|---|
| Coleta no fornecedor e exportação | 2–4 dias | 2–4 dias | 1–3 dias |
| Consolidação (LCL) ou entrada no terminal (FCL) | 4–6 dias | 3–5 dias | — |
| Trânsito marítimo ou aéreo | 23–27 dias até Chancay, 30–35 até Callao | igual | 2–4 dias até LIM |
| Desembaraço na SUNAT | 1–3 dias | 1–3 dias | 1–2 dias |
| Entrega final | 1–2 dias em Lima | 1–2 dias | 1–2 dias |
| Total porta a porta | 38–50 dias | 34–45 dias | 5–9 dias |
Chancay ou Callao: a resposta mudou em 2024
Chancay, o terminal de águas profundas ao norte de Lima que entrou em operação em novembro de 2024, reduziu o trecho marítimo para carga chinesa a 23–27 dias desde Xangai em escalas diretas. É uma semana a menos que a rota tradicional por Callao e, para carga destinada ao norte de Lima ou à Panamericana Norte, também é o trecho rodoviário mais curto.
Três ressalvas impedem tratá-lo como escolha automática. A frequência de escalas ainda é menor que em Callao, então perder um cut-off pode custar mais do que o trânsito economiza. O porto é novo, e nem todo agente de carga tem ali um fluxo aduaneiro e uma relação com despachantes já rodados. E para os importadores têxteis e de consumo concentrados no centro de Lima e no emporio de Gamarra, Callao continua mais barato no trecho rodoviário. Em papelada, os dois portões desembaraçam pelo mesmo sistema da SUNAT, então a DAM e os requisitos de certificado não mudam.
Imposto de importação e IGV de 18% da China ao Peru: por que o certificado do TLC China–Peru vale mais que um frete barato
O Peru aplica dois encargos principais sobre o valor CIF, e mais dois que pegam os importadores de surpresa:
- Imposto ad valorem. A maioria das posições fiscais está em três faixas: 0%, 6% e 11%. Uma lista curta de produtos agrícolas segue direitos variáveis com bandas de preço.
- IGV. 16% de imposto geral às vendas mais 2% de imposto de promoção municipal, cobrados a 18% sobre o CIF mais o imposto, não apenas sobre o CIF.
- Percepção do IGV. Pagamento antecipado do IGV, normalmente 3,5% da base CIF mais impostos quando se desembaraça com despachante aduaneiro. Não é custo para o importador registrado — é creditado contra IGV futuro — mas é caixa que sai da conta naquele dia.
- Antidumping e ISC. Os direitos do INDECOPI sobre produtos chineses específicos e o imposto seletivo sobre combustíveis, álcool, tabaco e veículos ficam fora do TLC.
O TLC China–Peru reduz o imposto ad valorem a 0% na maioria dos bens industriais e de consumo, mas apenas contra um certificado de origem do TLC válido, emitido para aquela remessa e declarado na DAM. O certificado emitido depois do embarque é a perda autoinfligida mais comum nesta rota: a carga chega, o imposto é apurado a 11% e a economia desaparece.
Esta é a aritmética sobre três metros cúbicos de autopeças, FOB US$ 6.000, em LCL porta a porta até Lima:
| Item | Com certificado do TLC | Sem certificado |
|---|---|---|
| Mercadoria, FOB China | US$ 6.000 | US$ 6.000 |
| Frete marítimo, 3 CBM | US$ 405 | US$ 405 |
| Seguro de carga | US$ 20 | US$ 20 |
| Valor aduaneiro CIF | US$ 6.425 | US$ 6.425 |
| Imposto ad valorem | 0% — US$ 0 | 11% — US$ 707 |
| IGV 18% sobre CIF mais imposto | US$ 1.157 | US$ 1.284 |
| Percepção 3,5% (creditável) | US$ 225 | US$ 250 |
| Despesas de destino, despachante e entrega | US$ 290 | US$ 290 |
| Custo final em caixa | US$ 8.097 | US$ 8.956 |
O certificado vale US$ 859 numa remessa de US$ 6.000: 14% do valor da mercadoria, contra uma fatura de frete de US$ 405. Esse é o número a colocar na frente do fornecedor que quer embarcar primeiro e resolver o certificado de origem depois. E para um importador que consegue creditar IGV, o custo líquido após o crédito cai para cerca de US$ 6.715 com certificado, porque tanto o IGV quanto a percepção voltam.
Despacho aduaneiro no Peru para carga porta a porta: DAM, RUC e despachante aduaneiro
O desembaraço peruano é amarrado a um despachante e a um registro. Toda importação comercial é declarada em uma DAM (Declaración Aduanera de Mercancías) protocolada eletronicamente na SUNAT, pelo sistema SIGAD, por meio de um despachante aduaneiro habilitado — não existe autodespacho — e o importador indicado nela precisa ter RUC ativo. Esse único requisito explica por que tantos compradores de primeira viagem descobrem o problema da papelada quando o contêiner já está em Callao.
| Documento | Emitido por | O que costuma falhar |
|---|---|---|
| Fatura comercial | Fornecedor | Valor e Incoterm não batem com o packing list |
| Packing list | Fornecedor | Volumes ou pesos não fecham com o conhecimento de embarque |
| Conhecimento de embarque ou AWB | Armadora ou companhia aérea | Consignatário diferente do titular do RUC |
| Certificado de origem do TLC | Aduana da China ou CCPIT | Emitido após o embarque ou com posições fiscais divergentes da fatura |
| Certificado de seguro | Seguradora | CIF declarado sem seguro |
| RUC e cadastro na SUNAT | Importador | Não está ativo antes da chegada do navio |
| Licenças setoriais | DIGESA, DIGEMID, MTC, INDECOPI | Alimentos, cosméticos, dispositivos médicos, telecomunicações e brinquedos exigem autorização prévia |
Duas práticas separam um desembaraço de dois dias de um de duas semanas. O despacho antecipado — numerar a DAM enquanto o navio ainda está no mar — é padrão com um despachante competente e retira a carga do terminal em um dia após a descarga. E a classificação fiscal limpa importa mais do que nunca, porque os canais aduaneiros são atribuídos por perfil de risco: posições têxteis e de calçado caem no canal vermelho, com inspeção física, muito mais frequentemente que máquinas.
Se a mercadoria seguir para a Bolívia depois de Callao, ela pode viajar sob declaração de trânsito em vez de ser importada no Peru. É outro conjunto de documentos e outro custo, e deve estar na cotação desde o início, não ser descoberto no terminal.
Porta a porta, DDP ou porto a porto: quem paga de fato à SUNAT num envio China–Peru
Esta é a parte da cotação que os importadores mais interpretam errado, então aqui está a divisão linha por linha:
| Custo ou risco | Porta a porta DDP | Porta a porta DAP | Porto a porto |
|---|---|---|---|
| Coleta e exportação na China | Agente de carga | Agente de carga | Você ou seu agente |
| Frete marítimo ou aéreo | Agente de carga | Agente de carga | Você |
| THC de destino em Callao ou Chancay | Agente de carga | Agente de carga | Você |
| DAM protocolada por despachante | Agente de carga | Você ou seu despachante | Você |
| Imposto ad valorem, IGV e antidumping | Agente de carga, dentro do preço fixo | Você, pago à SUNAT | Você, pago à SUNAT |
| Entrega no seu endereço | Agente de carga | Agente de carga | Não incluída |
| Demurrage se o desembaraço atrasar | Agente de carga | Você | Você |
| Quem é o importador registrado | Agente de carga ou sua entidade peruana | Você | Você |
DDP é a escolha prática quando você não tem RUC, quando está testando um fornecedor novo e não quer construir ainda uma relação aduaneira, ou quando precisa de um único custo final para definir seu preço de venda. DAP e porto a porto fazem sentido quando você já importa com regularidade, tem seu próprio despachante e consegue creditar o IGV de 18%: no DDP não consegue, porque o tributo nunca foi apurado no seu RUC. Para uma empresa com volume estável, esse crédito vale mais que a conveniência.
A comparação de escopo do serviço, incluindo quando porto a porto ganha em custo, está na nossa análise de porta a porta versus porto a porto.
Aéreo ou marítimo porta a porta ao Peru? Peso cubado e onde está o ponto de equilíbrio
O aéreo e o marítimo são cobrados sobre grandezas físicas diferentes, e confundi-las é a forma mais rápida de pagar demais nesta rota.
- Aéreo: cobra o maior entre peso real e peso cubado, em que o cubado é comprimento × largura × altura em centímetros ÷ 6000. Um metro cúbico de carga leve mede 1.000.000 ÷ 6.000 = 167 kg.
- LCL marítimo: cobra metros cúbicos, ou peso na razão de 1.000 kg por CBM, o que for maior.
| Fator | Aéreo porta a porta | Marítimo porta a porta |
|---|---|---|
| Custo por kg taxável | US$ 5,80–16 | cerca de US$ 0,8–1,8 em carga densa |
| Custo por CBM | US$ 1.000–2.300 | US$ 185–320 |
| Trânsito | 5–9 dias | 34–50 dias |
| Carga mínima | US$ 60–150 por remessa | mínimo de 1–2 CBM |
| Ideal para | lançamentos, reposições, amostras, eletrônicos, moda | móveis, máquinas, materiais de construção, volume |
| Capital imobilizado | cerca de uma semana | 5–7 semanas |
O aéreo para Lima entra pelo aeroporto Jorge Chávez, quase sempre com conexão na Europa ou nos Estados Unidos, e o porta a porta inclui a entrega em Lima. O ponto de equilíbrio é uma pergunta de estoque, não de frete: mover US$ 30.000 de estoque cinco semanas mais rápido economiza cerca de US$ 340 de custo de capital a 12% ao ano, o que não paga um prêmio aéreo de vários milhares de dólares. O aéreo vence quando a carga vale o suficiente por quilo para tornar o prêmio irrelevante, quando uma ruptura de estoque na temporada de Lima custa mais que o frete, ou quando uma amostra precisa chegar antes de o pedido marítimo ser fechado.
Passe suas próprias caixas pela Calculadora de Peso Volumétrico antes de escolher o modal. Um pallet leve de embalagem pode ser taxado no dobro do peso real por ar, e essa mesma carga custa uma fração por mar assim que ocupa um metro cúbico.
Rota de entrega porta a porta no Peru: Lima, os Andes e as cidades sem estrada
A entrega dentro do Peru é onde as cotações feitas “para Lima” falham em silêncio.
Lima e Callao são no mesmo dia ou no dia seguinte desde o terminal. Dois detalhes operacionais pesam mais que a distância: o polo têxtil de Gamarra e o centro de Lima restringem o horário de acesso de caminhões, então essas entregas são agendadas à noite ou transbordadas para um veículo menor; e os edifícios de Miraflores, San Isidro e Surco costumam exigir agendamento e reserva de doca, não uma descarga na calçada.
Fora de Lima o país é um corredor longo mais um conjunto de exceções:
- Trujillo, Chiclayo e Piura pela Panamericana Norte: 1–3 dias.
- Arequipa, a 1.000 km pela Panamericana Sul: 2–3 dias.
- Cusco e Puno: 3–5 dias, e a carga que cruza os Andes a 3.300–4.300 m precisa de tambores lacrados e embalagens que tolerem a variação de pressão.
- Iquitos: sem rodovia. A carga vai por ar até a cidade ou em balsa fluvial por Pucallpa e pelo Amazonas, o que soma semanas e depende do clima.
- Tacna e Ilo: 2–3 dias, e são os pontos naturais de embarque se a mercadoria seguir para a Bolívia ou o norte do Chile.
Se você distribui regionalmente e não apenas vende no Peru, as opções de zona franca são ZOFRATACNA em Tacna e os CETICOS de Ilo, Matarani, Paita e Pucallpa. A mercadoria depositada ali fica fora do imposto enquanto permanece dentro, e o tributo só é ativado quando entra no território aduaneiro peruano.
Perguntas frequentes
O envio porta a porta da China ao Peru inclui impostos e tributos?
Somente em termos DDP. Porta a porta descreve o escopo do serviço; DDP e DAP decidem quem paga à SUNAT. No DDP o agente de carga inclui o imposto ad valorem, o IGV de 18% e qualquer direito antidumping no preço fixo. No DAP você recebe na porta e liquida a SUNAT por conta própria. A maioria das cotações é DDP, mas a diferença entre os termos é toda a fatura tributária.
Quanto custa o envio porta a porta da China ao Peru em novembro de 2026?
Transporte, desembaraço e entrega antes de impostos: US$ 185–320 por CBM em LCL, US$ 5,80–16 por kg no aéreo e US$ 2.300–4.800 por contêiner completo entregue em Lima. Depois entram o imposto — 0% na maioria dos bens industriais com certificado do TLC válido — e o IGV de 18%, de modo que US$ 6.000 em 3 CBM chegam a cerca de US$ 8.100.
Quanto tempo leva o envio porta a porta da China ao Peru?
34–45 dias em contêiner e 38–50 dias em LCL. O trecho marítimo leva 23–27 dias até Chancay ou 30–35 até Callao, mais consolidação, desembaraço e entrega. O aéreo porta a porta leva 5–9 dias e o courier expresso 3–6 dias.
Preciso de RUC para importar porta a porta ao Peru?
Sim, se quiser ser o importador registrado: a SUNAT exige RUC ativo do consignatário na DAM e um despachante aduaneiro habilitado precisa protocolá-la. Sem RUC, importa-se em DDP com o agente de carga como importador registrado, ou pelo regime de courier, que isenta remessas até US$ 200 e simplifica o processo até US$ 2.000.
O TLC China–Peru realmente zera o imposto de importação?
Para a maioria dos bens industriais e de consumo, sim. O acordo está em vigor desde 1º de março de 2010 e reduz o imposto a 0% contra certificado de origem do TLC válido declarado na DAM. Não elimina o IGV de 18% nem afasta os direitos antidumping do INDECOPI sobre produtos chineses específicos, como calçados e alguns têxteis.
Solicite sua cotação porta a porta da China ao Peru em 24 horas
Para cotar um envio DDP com precisão, o agente de carga precisa de cinco dados: endereço ou cidade do fornecedor na China, descrição da carga com posições fiscais, valor da fatura, quantidade e medidas dos volumes, e endereço de entrega no Peru.
Envie esses cinco dados e nossa mesa devolve uma cotação por escrito em 24 horas, detalhada linha por linha — frete, despesas de origem e destino, despachante, imposto, IGV, percepção e entrega — para você ver exatamente o que o número DDP contém e onde entra a economia do TLC. Se ainda está escolhendo entre marítimo e aéreo, ou entre Callao e Chancay, mostramos as duas opções lado a lado antes de você fechar.
Fale com nossa mesa China–Peru para uma cotação de novembro de 2026, ou leia primeiro a página do país se quiser o panorama completo de portos e escalas.