Dos cotizaciones puerta a puerta para los mismos tres metros cúbicos de carga de Cantón a Lima pueden diferir en USD 700 y ambas ser honestas. En la ruta China–Perú la diferencia casi nunca está en el flete marítimo. Está en qué hace cada cotización con el certificado de origen TLC y con el IGV del 18%: los dos elementos que deciden si una importación peruana paga 0% u 11% de arancel y si el comprador vuelve a ver ese impuesto alguna vez.
Perú es el destino sudamericano donde el arancel ad valorem es con más frecuencia cero. El Tratado de Libre Comercio China–Perú está vigente desde el 1 de marzo de 2010 y, con certificado de origen válido, la mayor parte de maquinaria, electrónica, ferretería, muebles e insumos industriales entra con 0%. Eso cambia el eje de la conversación sobre costo aterrizado: aquí el papeleo vale más que el descuento en el flete, y un forwarder que trata el certificado como un trámite menor le cuesta al consignatario, sin avisar, una décima parte del valor de la mercadería.
Esta guía trata el envío puerta a puerta de China a Perú como un solo producto: qué incluye el precio todo incluido, las cifras de noviembre de 2026 desde un paquete de 30 kg hasta un 40 pies high cube, las dos puertas de entrada en Callao y Chancay, los documentos DAM y RUC que exige SUNAT, y un costo aterrizado calculado con y sin certificado TLC. Para la visión de país —rutas, puertos y modos— empiece por nuestra página de envíos de China a Perú.
Envío puerta a puerta de China a Perú: qué incluye un precio todo incluido en noviembre de 2026
Un envío puerta a puerta es una cadena de seis eslabones: recojo en el proveedor en Yiwu, Shenzhen o Ningbo; declaración de exportación y, en LCL, consolidación; el tramo marítimo o aéreo; el despacho ante SUNAT en Callao, Chancay o el aeropuerto Jorge Chávez; los tributos que determina SUNAT; y la entrega en la dirección del consignatario.
Los forwarders cotizan esa cadena con cuatro alcances distintos, y por eso la misma carga recibe cuatro precios muy diferentes:
- Puerta a puerto Callao o Chancay: termina en el terminal y deja el despacho, los impuestos y el transporte terrestre de su lado.
- Puerta a puerta DAP: suma despacho y entrega, pero SUNAT le factura a usted el arancel y el IGV.
- Puerta a puerta DDP: la única versión en la que el número de la factura es el costo aterrizado completo; el forwarder paga arancel, IGV y cualquier derecho antidumping, y luego entrega.
- Puerta a puerta por courier: los paquetes pequeños se despachan por el régimen de envíos de entrega rápida y no por el régimen comercial.
Puerta a puerta describe un alcance, no un Incoterm. DDP y DAP son los términos con los que se cotiza, y en Perú la diferencia entre ambos no es una comisión: es toda la factura tributaria y, además, la posibilidad de acreditar el IGV contra su propio RUC.
Lo que la cotización deja fuera por defecto
Cuatro exclusiones explican casi todas las sorpresas en Callao:
- Aranceles por encima del supuesto cotizado. Un precio DDP se construye sobre una partida arancelaria y un valor declarado. Si SUNAT reclasifica la mercadería, la diferencia la paga alguien: exija que la cotización diga quién.
- Derechos antidumping. INDECOPI mantiene derechos sobre calzado chino y ciertas líneas textiles y de acero desde hace años. Se suman al arancel ad valorem y el TLC no los elimina.
- Almacenaje y demoras. El tiempo libre en Callao es corto. Una inspección en canal rojo más una consulta de valoración pueden dejar el contenedor fuera de plazo en una semana.
- Permisos sectoriales. Alimentos, cosméticos, dispositivos médicos, equipos de telecomunicaciones y juguetes necesitan autorización previa de DIGESA, DIGEMID, MTC o la autoridad de consumo antes de que la DAM pueda numerarse.
Costo de envío puerta a puerta de China a Perú: tarifas de noviembre de 2026 desde 30 kg hasta un 40 pies
Las cifras siguientes son de noviembre de 2026, todo incluido, para recojo en el sur o el este de China, transporte internacional, despacho ante SUNAT y entrega en una dirección de Lima. No incluyen los impuestos de importación peruanos, que se detallan más abajo, y suponen carga normal no peligrosa con documentos limpios.
| Tamaño de carga | Modo | Todo incluido antes de impuestos | Tránsito puerta a puerta |
|---|---|---|---|
| Menos de 30 kg | Courier expreso (DDP) | USD 10–16 por kg | 3–6 días |
| 30–100 kg | Aéreo consolidado | USD 8,50–13 por kg | 5–9 días |
| 100–300 kg | Aéreo consolidado | USD 7–11 por kg | 5–9 días |
| 300–500 kg | Aéreo directo | USD 5,80–9 por kg | 4–7 días |
| 1–8 CBM | Marítimo LCL | USD 185–320 por CBM | 38–50 días |
| 20 pies FCL (28 CBM) | Marítimo | USD 2.300–3.900 | 34–45 días |
| 40 pies FCL (58 CBM) | Marítimo | USD 2.800–4.600 | 34–45 días |
| 40 pies high cube (66 CBM) | Marítimo | USD 2.950–4.800 | 34–45 días |
En un envío pequeño la cifra por CBM esconde casi todo el costo, así que aquí están esos mismos tres metros cúbicos desglosados en las líneas que el forwarder realmente paga:
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Flete marítimo LCL, 3 CBM a USD 135 | USD 405 |
| Gastos de origen (declaración de exportación, THC, documentos) | USD 95 |
| THC de destino y desconsolidación en Callao | USD 130 |
| Honorarios del agente de aduanas | USD 90 |
| Entrega de Callao a un almacén de Lima | USD 70 |
| Seguro de carga, 0,3% del CIF | USD 20 |
| Total antes de impuestos peruanos | USD 810 |
El desglose solo de flete detrás de las líneas de contenedor, con manejo de terminal y recargos de equipo, está en nuestra guía de contenedores a Perú; la estructura de servicios semanales aparece en el análisis de flete marítimo de China a Perú.
Cinco variables que mueven el número
- Densidad. El aéreo cobra por peso facturable y el LCL marítimo por metros cúbicos con tope de 1.000 kg por CBM. Los muebles desarmables son baratos por mar y carísimos por aire; la maquinaria, al revés.
- Puerta de entrada. Callao y Chancay no tienen el mismo precio. Chancay es más nuevo y más barato en manejo de terminal para volumen; Callao tiene más recaladas y mejores enlaces con Lima y la carretera central.
- Destino final. Lima y Callao son al día siguiente. Arequipa suma 2 a 3 días, Cusco 3 a 4, e Iquitos solo se abastece por aire o por río.
- Temporada. El espacio en los servicios Asia–costa oeste de Sudamérica se ajusta desde fines de octubre y las tarifas suben 10–25% hacia diciembre. Reserve con 3 a 4 semanas de anticipación.
- Valoración. SUNAT contrasta los valores declarados con una base de referencia. Un valor que le genera dudas se convierte en consulta, y la consulta se convierte en almacenaje.
Para una estimación inicial antes de hablar con nadie, la Calculadora de Costos de Flete devuelve un precio de partida según modo, peso y región de destino. Es aritmética de presupuesto, no un reemplazo de una cotización hecha sobre el valor de su factura.
¿Cuánto tarda un envío puerta a puerta de China a Perú? Callao, Chancay y la ruta aérea
El comprador suele pedir un solo número y recibe un “unas seis semanas”. Cada tramo tiene un responsable distinto, y hoy la elección de puerta de entrada cambia la respuesta más que la naviera:
| Tramo | Marítimo LCL | Marítimo FCL | Aéreo |
|---|---|---|---|
| Recojo en proveedor y exportación | 2–4 días | 2–4 días | 1–3 días |
| Consolidación (LCL) o ingreso a terminal (FCL) | 4–6 días | 3–5 días | — |
| Tránsito marítimo o aéreo | 23–27 días a Chancay, 30–35 a Callao | igual | 2–4 días a LIM |
| Despacho SUNAT | 1–3 días | 1–3 días | 1–2 días |
| Entrega final | 1–2 días en Lima | 1–2 días | 1–2 días |
| Total puerta a puerta | 38–50 días | 34–45 días | 5–9 días |
Chancay o Callao: la respuesta cambió en 2024
Chancay, el terminal de aguas profundas al norte de Lima que operó en noviembre de 2024, redujo el tramo marítimo para carga china a 23–27 días desde Shanghái en recaladas directas. Es una semana menos que la ruta tradicional por Callao y, para carga con destino al norte de Lima o a la Panamericana Norte, también es el tramo terrestre más corto.
Tres advertencias impiden tomarlo como opción automática. La frecuencia de recaladas sigue siendo menor que en Callao, así que perder un cut-off puede costar más que lo que ahorra el tránsito. El puerto es nuevo, y no todos los forwarders tienen allí un flujo aduanero y una relación con agentes ya engrasados. Y para los importadores textiles y de consumo concentrados en Lima Centro y Gamarra, Callao sigue siendo más barato en el tramo terrestre. En papeleo, ambas puertas se despachan por el mismo sistema de SUNAT, así que la DAM y los requisitos de certificado no cambian.
Aranceles e IGV del 18% al importar de China a Perú: por qué el certificado TLC China–Perú vale más que un flete barato
Perú aplica dos cargas principales sobre el valor CIF, y dos más que sorprenden a los importadores:
- Arancel ad valorem. La mayoría de partidas están en tres escalones: 0%, 6% y 11%. Una lista corta de productos agrícolas se rige por derechos variables con bandas de precios.
- IGV. 16% de impuesto general a las ventas más 2% de impuesto de promoción municipal, cobrado al 18% sobre el CIF más el arancel, no solo sobre el CIF.
- Percepción del IGV. Pago adelantado del IGV, normalmente 3,5% de la base CIF más aranceles cuando se despacha con agente de aduanas. No es un costo para un importador registrado —se acredita contra IGV futuro— pero es caja que sale de la cuenta ese día.
- Antidumping e ISC. Los derechos de INDECOPI sobre productos chinos específicos y el impuesto selectivo al consumo de combustibles, alcohol, tabaco y vehículos quedan fuera del TLC.
El TLC China–Perú reduce el arancel ad valorem a 0% en la mayoría de bienes industriales y de consumo, pero solo contra un certificado de origen TLC válido emitido para ese envío y declarado en la DAM. El certificado emitido después del embarque es la pérdida autoinfligida más común en esta ruta: la carga llega, el arancel se tasa al 11% y el ahorro desaparece.
Esta es la aritmética sobre tres metros cúbicos de autopartes, FOB USD 6.000, en LCL puerta a puerta a Lima:
| Concepto | Con certificado TLC | Sin certificado |
|---|---|---|
| Mercadería, FOB China | USD 6.000 | USD 6.000 |
| Flete marítimo, 3 CBM | USD 405 | USD 405 |
| Seguro de carga | USD 20 | USD 20 |
| Valor en aduana CIF | USD 6.425 | USD 6.425 |
| Arancel ad valorem | 0% — USD 0 | 11% — USD 707 |
| IGV 18% sobre CIF más arancel | USD 1.157 | USD 1.284 |
| Percepción 3,5% (acreditable) | USD 225 | USD 250 |
| Gastos de destino, agente y entrega | USD 290 | USD 290 |
| Costo aterrizado en caja | USD 8.097 | USD 8.956 |
El certificado vale USD 859 en un envío de USD 6.000: 14% del valor de la mercadería, frente a una factura de flete de USD 405. Ese es el número que hay que poner delante del proveedor que quiere embarcar primero y resolver el certificado de origen después. Y para un importador que puede acreditar IGV, el costo neto tras el crédito fiscal baja a unos USD 6.715 con certificado, porque tanto el IGV como la percepción se recuperan.
Despacho aduanero en Perú para carga puerta a puerta: DAM, RUC y agente de aduanas
El despacho peruano está atado a un agente y a un registro. Toda importación comercial se declara en una DAM (Declaración Aduanera de Mercancías) presentada electrónicamente ante SUNAT por el sistema SIGAD a través de un agente de aduanas autorizado —no se puede autodespachar— y el importador que figura en ella debe tener un RUC activo. Ese único requisito explica por qué tantos compradores primerizos descubren el problema del papeleo cuando el contenedor ya está en Callao.
| Documento | Emitido por | Qué suele fallar |
|---|---|---|
| Factura comercial | Proveedor | El valor y el Incoterm no coinciden con el packing list |
| Packing list | Proveedor | Bultos o pesos no cuadran con el conocimiento de embarque |
| Conocimiento de embarque o guía aérea | Naviera o aerolínea | El consignatario no coincide con el titular del RUC |
| Certificado de origen TLC | Aduana de China o CCPIT | Emitido después del embarque o con partidas distintas a la factura |
| Certificado de seguro | Aseguradora | CIF declarado sin seguro |
| RUC y alta en SUNAT | Importador | No está activo antes de la llegada del buque |
| Permisos sectoriales | DIGESA, DIGEMID, MTC, INDECOPI | Alimentos, cosméticos, dispositivos médicos, telecomunicaciones y juguetes requieren autorización previa |
Dos prácticas marcan la diferencia entre un despacho de dos días y uno de dos semanas. El despacho anticipado —numerar la DAM mientras el buque sigue en el mar— es estándar con un agente competente y saca la carga del terminal en un día desde la descarga. Y una clasificación arancelaria limpia importa más que nunca, porque los canales de aduana se asignan por perfil de riesgo: las partidas textiles y de calzado caen en canal rojo, con inspección física, mucho más a menudo que la maquinaria.
Si su mercadería continúa hacia Bolivia después de Callao, puede moverse con una declaración de tránsito en lugar de importarse en Perú. Es otro juego de documentos y otro costo, y debe estar en la cotización desde el principio y no descubrirse en el terminal.
Puerta a puerta, DDP o puerto a puerto: quién paga realmente a SUNAT en un envío China–Perú
Esta es la parte de la cotización que más se malinterpreta, así que aquí está el reparto línea por línea:
| Costo o riesgo | Puerta a puerta DDP | Puerta a puerta DAP | Puerto a puerto |
|---|---|---|---|
| Recojo y exportación en China | Forwarder | Forwarder | Usted o su agente |
| Flete marítimo o aéreo | Forwarder | Forwarder | Usted |
| THC de destino en Callao o Chancay | Forwarder | Forwarder | Usted |
| DAM presentada por agente de aduanas | Forwarder | Usted o su agente | Usted |
| Arancel ad valorem, IGV y antidumping | Forwarder, dentro del precio fijo | Usted, pagado a SUNAT | Usted, pagado a SUNAT |
| Entrega en su dirección | Forwarder | Forwarder | No incluida |
| Demoras si el despacho se atrasa | Forwarder | Usted | Usted |
| Quién es importador registrado | Forwarder o su entidad peruana | Usted | Usted |
DDP es la opción práctica cuando no tiene RUC, cuando está probando un proveedor nuevo y no quiere construir todavía una relación aduanera, o cuando necesita un único costo aterrizado contra el cual fijar su precio de venta. DAP y puerto a puerto tienen sentido cuando ya importa con regularidad, tiene su propio agente de aduanas y puede acreditar el IGV del 18%: en DDP no puede acreditarlo, porque el impuesto nunca se determinó bajo su RUC. Para una empresa con volumen estable, ese crédito vale más que la comodidad.
La comparación de alcance del servicio, incluido cuándo conviene puerto a puerto, está en nuestro análisis de puerta a puerta frente a puerto a puerto.
¿Aéreo o marítimo puerta a puerta a Perú? Peso volumétrico y dónde está el punto de equilibrio
El aéreo y el marítimo se cobran sobre magnitudes físicas distintas, y confundirlas es la forma más rápida de pagar de más en esta ruta.
- Aéreo: cobra el mayor entre peso real y peso volumétrico, donde el volumétrico es largo × ancho × alto en centímetros ÷ 6000. Un metro cúbico de carga ligera mide 1.000.000 ÷ 6.000 = 167 kg.
- LCL marítimo: cobra metros cúbicos, o peso a razón de 1.000 kg por CBM, el mayor de los dos.
| Factor | Aéreo puerta a puerta | Marítimo puerta a puerta |
|---|---|---|
| Costo por kg facturable | USD 5,80–16 | unos USD 0,8–1,8 en carga densa |
| Costo por CBM | USD 1.000–2.300 | USD 185–320 |
| Tránsito | 5–9 días | 34–50 días |
| Carga mínima | USD 60–150 por envío | mínimo de 1–2 CBM |
| Ideal para | lanzamientos, reposiciones, muestras, electrónica, moda | muebles, maquinaria, materiales de construcción, volumen |
| Capital inmovilizado | alrededor de una semana | 5–7 semanas |
El aéreo a Lima entra por el aeropuerto Jorge Chávez, casi siempre con conexión en Europa o Estados Unidos, y el puerta a puerta incluye la entrega en Lima. El punto de equilibrio es una pregunta de inventario, no de flete: mover USD 30.000 de stock cinco semanas más rápido ahorra unos USD 340 de costo de capital al 12% anual, lo que no paga una prima aérea de varios miles de dólares. El aéreo gana cuando la carga vale lo suficiente por kilo como para que la prima sea irrelevante, cuando un quiebre de stock en temporada alta de Lima cuesta más que el flete, o cuando una muestra tiene que llegar antes de comprometer el pedido marítimo.
Pase sus propias cajas por la Calculadora de Peso Volumétrico antes de elegir el modo. Un pallet ligero de embalaje puede facturar el doble de su peso real por aire, y esa misma carga cuesta una fracción por mar en cuanto llena un metro cúbico.
Ruta de entrega puerta a puerta en Perú: Lima, los Andes y las ciudades sin carretera
La entrega dentro de Perú es donde fallan discretamente las cotizaciones hechas “para Lima”.
Lima y Callao son el mismo día o al día siguiente desde el terminal. Dos detalles operativos pesan más que la distancia: el emporio textil de Gamarra y Lima Centro restringen el horario de acceso de camiones, así que esas entregas se programan de noche o se transbordan a un vehículo menor; y los edificios de Miraflores, San Isidro y Surco suelen exigir cita y reserva de muelle de carga, no una descarga en la vereda.
Fuera de Lima el país es un corredor largo más un conjunto de excepciones:
- Trujillo, Chiclayo y Piura por la Panamericana Norte: 1–3 días.
- Arequipa, a 1.000 km por la Panamericana Sur: 2–3 días.
- Cusco y Puno: 3–5 días, y la carga que cruza los Andes a 3.300–4.300 m necesita bidones sellados y embalajes que toleren el cambio de presión.
- Iquitos: sin carretera. La carga va por aire a la ciudad o en barcaza fluvial por Pucallpa y el Amazonas, lo que suma semanas y depende del clima.
- Tacna e Ilo: 2–3 días, y son los puntos naturales de embarque si la mercadería va finalmente a Bolivia o al norte de Chile.
Si distribuye a nivel regional y no solo vende en Perú, las opciones de zona franca son ZOFRATACNA en Tacna y los CETICOS de Ilo, Matarani, Paita y Pucallpa. La mercadería depositada allí queda fuera del arancel mientras permanece dentro, y el impuesto se activa solo cuando ingresa al territorio aduanero peruano.
Preguntas frecuentes
¿El envío puerta a puerta de China a Perú incluye aranceles e impuestos?
Solo en términos DDP. Puerta a puerta describe el alcance del servicio; DDP y DAP deciden quién paga a SUNAT. En DDP el forwarder incluye el arancel ad valorem, el IGV del 18% y cualquier derecho antidumping en el precio fijo. En DAP usted recibe en su puerta y liquida a SUNAT por su cuenta. La mayoría de cotizaciones son DDP, pero la diferencia entre ambos términos es toda la factura tributaria.
¿Cuánto cuesta un envío puerta a puerta de China a Perú en noviembre de 2026?
Transporte, despacho y entrega antes de impuestos: USD 185–320 por CBM en LCL, USD 5,80–16 por kg en aéreo y USD 2.300–4.800 por contenedor completo entregado en Lima. Luego se suman el arancel —0% en la mayoría de bienes industriales con certificado TLC válido— y el IGV del 18%, de modo que USD 6.000 en 3 CBM aterrizan en unos USD 8.100.
¿Cuánto tarda un envío puerta a puerta de China a Perú?
34–45 días en contenedor y 38–50 días en LCL. El tramo marítimo es de 23–27 días a Chancay o 30–35 a Callao, más consolidación, despacho y entrega. El aéreo puerta a puerta es de 5–9 días y el courier expreso de 3–6 días.
¿Necesito RUC para importar puerta a puerta a Perú?
Sí, si quiere ser el importador registrado: SUNAT exige un RUC activo al consignatario de la DAM y un agente de aduanas autorizado debe presentarla. Sin RUC se importa en DDP con el forwarder como importador registrado, o por el régimen de courier, que exonera envíos de hasta USD 200 y simplifica el trámite hasta USD 2.000.
¿El TLC China–Perú realmente deja el arancel en cero?
Para la mayoría de bienes industriales y de consumo, sí. El acuerdo está vigente desde el 1 de marzo de 2010 y reduce el arancel a 0% contra un certificado de origen TLC válido declarado en la DAM. No elimina el IGV del 18% ni deja sin efecto los derechos antidumping de INDECOPI sobre productos chinos específicos, como el calzado y algunos textiles.
Cotiza tu envío puerta a puerta de China a Perú en 24 horas
Para cotizar un envío DDP con precisión, un forwarder necesita cinco datos: la dirección o ciudad del proveedor en China, la descripción de la carga con partidas arancelarias, el valor de la factura, el número y las medidas de los bultos, y la dirección de entrega en Perú.
Envíe esos cinco datos y nuestra mesa devuelve una cotización escrita en 24 horas, desglosada línea por línea —flete, gastos de origen y destino, agente de aduanas, arancel, IGV, percepción y entrega— para que vea exactamente qué contiene el número DDP y dónde entra el ahorro del TLC. Si todavía está eligiendo entre marítimo y aéreo, o entre Callao y Chancay, le mostramos ambas opciones en paralelo antes de que se comprometa.
Escríbanos a nuestra mesa China–Perú para una cotización de noviembre de 2026, o revise primero la página de país si quiere el panorama completo de puertos y recaladas.